当欧美市场的新能源汽车竞争逐渐进入白热化阶段，不少人将目光转向了另一片充满潜力的土地 —— 亚非拉新兴市场。这些地区的街头，越来越多挂着 “中国制造” 标识的新能源汽车驶过，从东南亚的曼谷到南美阿根廷的布宜诺斯艾利斯，再到非洲的尼日利亚拉各斯，新能源汽车的出海故事正在这里重新书写，而藏在这些故事背后的，是数不尽的新机遇。
亚非拉市场：新能源汽车出海的 “潜力蓝海”
亚非拉市场的 “潜力” 从来不是空泛的概念。就拿东南亚来说，印度尼西亚、越南等国近年来经济增速亮眼，中产阶级规模不断扩大，民众对汽车的需求直线上升。更关键的是，这些国家对 “绿色转型” 有着强烈的诉求 —— 不少国家提出了新能源汽车发展目标，印度尼西亚靠着丰富的镍矿资源大力布局新能源汽车产业链，当地政府还给出了购车补贴、税收减免等一系列优惠政策。
再看南美，巴西、阿根廷等国的石油资源虽丰富，但也难逃能源转型的大趋势。巴西政府不仅对新能源汽车免征工业产品税，还计划推进充电桩等基础设施建设，为新能源汽车 “铺路”。
而非洲市场更不用多说，尼日利亚、肯尼亚等国的燃油车大多是老旧车型，排放超标问题突出，对低成本、易维护的新能源汽车需求迫切，不少家庭甚至将新能源汽车当成 “家庭第一辆车” 的首选。
产品 “适配性”：打开新兴市场的钥匙
对中国新能源车企来说，这些市场的机遇藏在 “适配性” 里。亚非拉不少地区道路条件复杂，消费者更看重车辆的耐用性和性价比，比起高端车型，经济型 SUV、皮卡更受青睐。比亚迪在泰国推出的 ATTO 3，就针对当地气候优化了空调系统；上汽 MG 在印度市场推出的 MG ZS EV，调整了电池续航的适配性，上市后很快跻身销量前列
—— 这些案例都说明，“接地气” 的产品才能在新兴市场站稳脚。
破局 “信息差”：邓白氏编码的实用价值
不过，开拓新兴市场也绕不开 “信息差” 的难题。不同国家的政策法规、供应链情况、合作方资质千差万别，比如有的国家要求本地化零部件占比达一定比例，有的地区经销商资质参差不齐，稍不注意就可能踩坑。这时候，像邓白氏编码这样的工具就派上了用场。
作为全球通用的企业身份标识，邓白氏编码能帮助车企快速核验海外合作伙伴的资质，比如当地经销商的经营状况、供应链企业的信誉背景，甚至能通过关联信息了解合作方的上下游网络，避免因信息不对称导致的合作风险。此前某车企在东南亚拓展时，就通过邓白氏编码快速排查出一家有不良合作记录的本地供应商，及时规避了损失。
除了规避风险，邓白氏编码带来的 “信任背书” 也很关键。在新兴市场，当地消费者和合作伙伴对外国品牌的认知有限，而邓白氏编码背后关联的企业信用档案，能让合作方更直观地了解车企的实力 —— 比如生产资质、履约能力等。当中国车企带着清晰的企业信用标识走进当地市场时，无疑能更快打破信任壁垒，不管是和当地政府谈政策合作，还是和经销商签代理协议，都能少走不少弯路。
产业链协同：让出海走得更稳
当然，新兴市场的机遇也离不开 “产业链协同”。亚非拉不少国家缺的不只是整车，还有电池、充电桩等配套产业。中国车企完全可以带着国内的供应链伙伴一起 “出海”—— 比如宁德时代在印度尼西亚建电池工厂，既利用了当地的镍矿资源，也能为周边国家的新能源汽车提供电池支持。
这种 “整车 + 供应链” 的打包出海模式，既能降低成本，也能让中国新能源汽车在当地形成产业集群优势，而在这个过程中，通过邓白氏编码对供应链企业进行统一的身份管理，也能让跨国协同更高效。
从东南亚的 “政策红利” 到非洲的 “需求爆发”，亚非拉新兴市场正在成为新能源汽车出海的 “第二增长曲线”。对中国车企来说，抓住这些机遇的关键，既要懂市场、做适配，也要善用工具、控风险。当邓白氏编码这样的全球化企业身份标识，遇上对新能源汽车充满渴望的新兴市场，或许就能碰撞出更多 “走出去、扎下根” 的可能 —— 毕竟，在绿色转型的全球浪潮里，每个新兴市场的街头，都该有属于新能源汽车的身影。
全部评论 （0）