首次驾驶：2025 阿尔法罗密欧 Tonale

首次驾驶：2025 阿尔法罗密欧 Tonale

我刚刚试驾了2025款阿尔法罗密欧Tonale。我会告诉你我喜欢它的所有地方。然后我们来玩个游戏。

从头开始，Tonale 是一款超小型豪华 SUV。它刚上市时，唯一的动力系统是插电式混合动力。这款车型取消了电动机和混合动力电池，仅搭载了一台 2.0 升涡轮增压 4 缸发动机。它的 268 马力和 295 磅英尺的扭矩完全可以接受。我的测试车是 Veloce 顶级版，标配全轮驱动和真皮内饰。座椅也很不错——一次行驶 100 英里都很舒适。

或许我应该从“平方减一”开始解释，阿尔法·罗密欧是一个意大利品牌，在其悠久的历史（2025年已有115年）中，生产过许多我认为非常漂亮的汽车。阿尔法的另一个特点是操控灵敏。阿尔法·罗密欧的车型驾驶起来充满活力。

最新款车型依然保留了这种动力。官方宣称的6.5秒从静止加速到60英里/小时（约97公里/小时）的成绩看起来还不错，但实际驾驶起来感觉更轻快一些。我也很高兴没有混合动力硬件带来的额外重量。

基因编辑

Tonale 的中控台上有一个叫做 DNA 的旋转控制器。这并非 Tonale 保持平衡的关键（悬架起着重要作用），但它可以选择影响油门、转向和变速箱响应的驾驶模式。这一切都增添了驾驶乐趣。

D代表动态，N代表自然（默认设置），A代表高级效率。第三种模式适用于低抓地力路况，并最大程度地提高燃油经济性。Tonale在自然模式下运动性十足，而动态模式则非常适合偶尔在峡谷公路上短途驾驶。

前方曲线

说到弯道，Tonale 就像一只对奶油上瘾的猫一样，轻松应对。它比典型的小型SUV更具运动感，动力十足，沉稳沉稳。最接近的竞争对手可能是宝马X1之类的车型。在驾驶Tonale的过程中，我每次都想比上一次更快地通过弯道，因为我对底盘的掌控充满信心。

杂记

说到我喜欢的东西，我们来聊聊它的造型。就像宝马有著名的双肾格栅，劳斯莱斯有飞天女神一样，阿尔法·罗密欧的设计也有一些特别的元素。比如盾形格栅，“电话拨号盘”式轮毂。在Tonale上，这些元素既富有现代感，又不失公司的传统。我还发现它的载货空间在同级别车型中足够了，后排座椅后方有27立方英尺（比PHEV版多了4立方英尺）。同样，38.2英寸的后排腿部空间也足够了。我是一个中等身材的成年男性，我坐在驾驶座上，我假设的双胞胎兄弟可以坐在后面，而且不会抱怨。

玩笔

现在到了比赛时间。这叫做“怪癖”或“缺陷”。2025 款 Tonale 的某些方面或许会被阿尔法·罗密欧的粉丝视为怪癖，他们愿意接受这些怪癖，因为这款运动型豪华小型 SUV 外观精美，独具一格，与众不同，足以让他们乐在其中。然而，其他方面则可能成为交易的败笔。

首先要考虑的是乘坐感受。这辆测试车选配了20英寸合金轮毂，除了在非常平整的路面上行驶，其他路面的行驶感受都过于硬朗。另外，要知道，我通常喜欢紧绷的悬架，而且经常会根据个人喜好将车辆保持在运动模式。所以，如果我觉得它的悬架不够柔顺，那么大多数人都会不喜欢。我认为这是典型的过大轮毂/轮胎组合对乘坐感受产生负面影响的案例，建议还是坚持使用标准的18英寸合金轮毂。这辆车的调校方式本身就是一个缺陷。如果没有大轮毂，悬架的调校可能会有点问题。

让我们把注意力转向后车门。车窗与后柱相接的地方，有一个突出的部分——侧面呈U形，弯曲处朝向车尾。一些《凯利蓝皮书》的同事在打开后车门时差点撞到头部——他们甚至偶尔会撞到。在我驾驶Tonale的过程中，这种情况并没有发生，但我可以想象，如果一不留神或分心，把人或物放到后座上，就会撞到车门。我们就把这叫做一个怪癖，一个纯粹为了设计而存在的小细节吧。

对于一辆豪华车来说，我发现它的隔热性能略显不足——即使关闭了（有色）玻璃天窗和遮阳板。对于住在亚利桑那州的人来说，这可能是个缺陷。但对于住在缅因州的人来说，这可能只是个小问题。

成本效益分析

加上所有选装配置和目的地费用，这款2025款阿尔法·罗密欧Tonale Veloce售价为46,625美元。城市/高速公路综合油耗为24英里/加仑。相比之下，宝马X1 xDrive28i起售价为42,525美元，油耗为28英里/加仑，拥有241马力，百公里加速仅需6.2秒。宝马的经销商网络也更广。但如果你是阿尔法·罗密欧的忠实粉丝（这个品牌一直以来都深受车迷喜爱），这些可能都不重要。