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经销商报价: 27.98-33.98万

厂商指导价: 27.98-33.98万

厂商:华晨宝马

级别:紧凑型SUV

油耗:6.2-6.8L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

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4.44

3546条口碑

动力不错

空间大

操控好

2021款 改款 xDrive25Li 尊享型

33.5万

裸车购买价

武汉

购买地点

2680km

里程

满意

1、外观设计比较霸气,轮毂非常漂亮,让我第一眼看见它就已经爱不释手了,回头率很高。车灯造型炫酷,车身腰线柔美,运动起来有种运动地流线美,让整个车身看起来更加威武霸气,整体的车漆质感也比较满意。 2、宝马X1的动力确实值得我去称赞,在动力方面,发动机和变速箱的匹配非常好,平顺性非常好,没有顿挫感,非常的湿滑,搭配2.0T的发动机,加速强劲,一踩油门转速飞速上升。 3、空间对于家用来说很充足,储物空间设计非常合理,给出的储物空间非常宽敞,容量也比较大。空间利用率也比较高,空间布局很合理。 4、这款车的油耗还挺不错的,7月份提车以来,2.0T的发动机油耗平常油耗10左右,何况着还是夏天比较热经常开空调的状态下,对于体积比较大、排量比较高的车型,已经算得上非常节约了。

不满意

1、首先,这款车给我的舒适性方面不太满意,悬架减震的效果不是很明显,路过路况不好的时候,车身颠簸感比较强烈,此外的话座椅偏硬,乘坐体验不是很舒服。 2、其次,自己并不是太满意的一点是胎噪比较大,这款车轮胎比较宽,相应的胎噪越大,胎噪这方面还需改善。 3、另外一点就是内饰问题了,内饰方面的话在中控屏的设计不是很满意,塑料感比较强,而且杂乱无章,好多功能都用不到,显得很多此一举,希望注重一下实用性。

2021款 改款 sDrive20Li 尊享型

29.76万

裸车购买价

金华

购买地点

8000km

里程

满意

这车子是今年新款,评价的好多都说到了空间宽敞,我看了也挺喜欢。所以跟小叔叔一起去看车的时候,就有目标性地带他去看这款车。小叔叔看了也说挺好的,但是最主要是你自己喜欢。所以家人永远都是以你的意愿为主。车子空间也宽敞,坐里面试了试,也是满心欢喜,确实跟自己想的一样,车里挺宽敞。这样以后淡季的时候有空了,回来带父母和孩子去义乌玩也是毫无压力,都够坐,后备箱也挺大,能放一家人短暂出游的东西。

不满意

其实我感觉也没有多少大的问题,就目前来看,各方面都是很满意的。用自己赚来的钱买的车,就特别稀罕。就是当初试驾的时候小叔叔说这个座椅有点窄了,我试了却感觉还好,可能这跟男人女人体型不同有关系吧。毕竟车子是我在开,我自己坐着不窄就可以了。其它座位的话,我父母也觉得还可以的,后座宽敞座位没感觉窄,副驾驶一般我爸爸坐,他表示能接受,还不错的。

2021款 改款 sDrive25Li 领先型

26.87万

裸车购买价

郑州

购买地点

7100km

里程

满意

家族式的大鼻孔,邪魅的天使眼,外观简直无敌,即便隔了很远,即便黑夜无路灯的道路上,也能很好的分辨出来,辨识率很高,虽然可能听起来像是宝马最低端的一款车了,但是毕竟还是宝马啊。还是顶着蓝天白云的标。格调满满。作为一个紧凑型的SUV。空间比较宽敞,舒适性也比较好。加上从小就喜欢这个车,也算是园了我小时候的一个梦了吧。

不满意

对于从小喜欢就喜欢它的人来说,这辆车仿佛没有缺点。一切都那么完美,再加上一直看的模型车,做工肯定也不会那么好。一下转变到真车上,真的发现几乎所有地方都超出自己的预期。简直是要多满意有多满意了。不过硬要说也是有缺点的。比如过减速带的时候车内会有明显的感觉,可能是悬挂调教的有点偏硬吧?而且车速快的时候,胎噪会有点大。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马X1诞生于2009年,它是豪华品牌对于紧凑型SUV市场的最早尝试。第一代X1实际上是基于宝马3系旅行车的E91平台开发的,它保留了上一代3系轿车的特征,包括运动调校、后轮驱动、长长的车头(这是为了装下顶配车型的3.0L直列6缸发动机)。宝马X1在2011年12月由华晨宝马实现国产,入门版使用了2.0L自然吸气发动机和ZF 6AT的动力总成,售价也相应降至28.2万。


第二代宝马X1并没有继续和3系轿车同平台,而是使用了宝马的UKL平台,这个平台的全称是Untere Klasse(德语可译作入门级的),是宝马汽车的入门级和紧凑级的前置发动机+前轮驱动车型开发平台。目前出自UKL平台的车型除了第二代X1,还有MINI、宝马2系旅行车和宝马1系三厢版,这个平台的实质是让入门级的宝马汽车和MINI车型实现技术共享。


车头变短的第二代X1采用横置发动机布局,低配车型采用B38三缸发动机,前期版搭配爱信6AT变速箱,中期改款以后搭载麦格纳的7DCT300,是一套双离合变速箱,2.0T低配车型采用7DCT300,顶配车型才会有爱信8AT,至于宝马常用的采埃孚8AT,则因为横置布局而不能使用。尾标也有所改变,以前的三缸车型从18Li升级为20Li,20Li则升级为25Li,所以前期款的四缸车型会和后期款的三缸车型混淆。


麦格纳这套双离合变速箱的匹配相对来说比较成熟,在日常驾驶中很难感觉出是一台双离合变速箱,但是宝马三缸机的表现实在太差,抖动抑制非常不理想,在日常驾驶的多种工况中都会有明显的抖动传进车厢内,比方说低速起步、提速超车等等,发动机噪音也十分明显。虽然这一代X1的销量以三缸机为主,但是非常不建议消费者购买。


搭配四缸机的8AT变速箱的确没有那么“运动”,它表现出强烈的省油特性、升档非常积极,高速工况下,发动机转速基本上被控制在1500转以内,这是X1除了空间之外,向实用性妥协的又一方面。


第二代X1的“从众”不仅表现在空间方面,上一代扎实紧绷的悬挂也消失了,如果在高速行驶时快速变线,甚至会给驾驶者晃悠的感觉,驾驶它不再像是在驾驶一台宝马轿车。它日常驾驶中的轻松感,底盘和转向的舒适度,以及宽敞的后排空间,都证明它不再像以前这个级别的车一样,强调要卖给年轻人,强调操控灵活。它现在就是一台家用取向的SUV,把它当成又一台CR-V或者奇骏就好。


宝马的非高端车型在内饰方面一向被认为是豪华品牌当中比较朴素的,X1也是如此,但是在中期改款以后,原来机械挡把升级为电子挡把,而且形状也改为鸡腿的样式,看起来高档一些。配置方面也有所升级,即便是最低配,也会配备全景天窗和主驾电调,次低配增加了支持Carplay和Carlife的车机,但是最推荐的配置还是四缸的低配车型,虽然没有适时四驱系统,但是舒适性配置很齐全,性价比最高。


在车厢的豪华感方面,宝马X1做得不太好,始终带有一种朴素的感觉,和讴歌CDX、奥迪Q3比缺了一点科技感,和雷克萨斯UX比又缺了一点精致,车厢功能实用,但是缺乏了新鲜感和豪华感。


尽管看上去出身平台是被“降级”,但第二代X1的空间却因此得到了巨大的升级。前置前驱布局能优化车辆内部空间,提升车辆实用性,于是上一代X1由于车头过长导致的轴距大空间小的问题也得到了彻底的纠正——更何况,它的国产版本也又一次加长了轴距,后排空间和奥迪Q3以及奔驰GLA相比完全是跨级的差距。


毫无疑问,宝马X1已经顺利走上了大路,它是一款产品力爆棚的生活多面手,而被上一代X1带进“年轻、时尚、小众化”沟里的奔驰GLA、奥迪Q3们,还不知道什么时候才能从沟里爬出来。


质量方面,上一代X1在美国拥有相当不错的质量记录,在它身上找不到太多的质量缺陷和易损环节,尽管它的质量控制很难与丰田本田的主流车型相媲美,仍然有一定的小毛病故障率,较为常见的是刹车偏磨和轮胎鼓包开裂,但总体上还是令人放心的。


作为宝马品牌重要的全球走量车型,第二代X1在2015年通过了澳大利亚A-NCAP碰撞测试并获得五星评价。在美国IIHS碰撞测试中,宝马X1的正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的测试成绩均为优,但灯光仅获得Poor(差)和Marginal(合格边缘)。引入国产后,轴距加长的X1 Li又于2016年9月通过了中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞测试,并再度获得五星成绩。

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