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暂无外观图

经销商报价: 28.89-34.99万

厂商指导价: 28.89-34.99万

厂商:华晨宝马

级别:紧凑型SUV

油耗:6.9-7.6L

排量:1.5T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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8.5

2280条口碑

空间大

动力不错

操控很好

2023款 sDrive20Li X设计套装

23.50万

裸车购买价

杭州

购买地点

22000

里程

做工质感

这车的外观我太喜欢了,蓝天白云的标志,大鼻孔设计,线条流畅,车身优美。车身很硬朗,大灯也完美标配。内饰颜色是宗色,虽然坐椅比x3稍微硬一点,但还在可接受的范围内。如果内饰能多点颜色选择就更好了。总之,买这车我一点也不后悔,开起来心情都舒畅多了。

空间

后排座椅稍微短了点,坐久了有点吃力,尤其是靠背偏硬,腿也伸展不开。不过前排就舒服多了,位置可以调节,空间也更大一些。我体型中等微胖,坐在前排空间还挺宽敞的,坐椅调节也方便。而且车身视线很清晰,开起来很舒适。

2023款 sDrive25Li X设计套装

23.60万

裸车购买价

成都

购买地点

2892

里程

做工质感

新款X1的外观和内饰都升级了不少,看上去更年轻时尚了。大尺寸轮毂特别运动,前脸和尾部的设计也更像大哥X3、X5了。内饰的双连屏设计真的提升了档次感,看起来更高级了。不过座椅稍微有点硬,后排座椅尺寸也稍微短了点,但整体来说还是挺好的。

空间

说到宝马X1的空间,我得夸一夸。这车空间利用率真的高,后排空间特别大,坐进去感觉很宽敞。我们一家五口人坐进去,完全不会觉得拥挤。这空间表现,真的挺让人满意的。

2023款 sDrive20Li X设计套装

24.80万

裸车购买价

成都

购买地点

8240

里程

做工质感

外观时尚运动,看起来很有高级感。车头的家族式设计很有辨识度,格栅形状独特。车尾设计简洁大方,尾灯造型独特。侧面腰线流畅耐看。内饰方面,中央扶手箱的设计有点意思,但前面放了水后按后面的按钮会不太方便。中控台简洁大方,屏幕大且清晰。

空间

空间是真的大,无论是高度还是深度都够给力。我身高177cm,坐在前排完全没问题,驾驶座宽敞舒适。虽然车身长度只有4616mm,但轴距达到了2802mm,所以后排空间也很大,我坐进去都还有近两拳的距离。头顶空间也很大,不用担心会压抑。后备箱容量也很大,能装下不少东西。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马X1诞生于2009年,它是豪华品牌对于紧凑型SUV市场的最早尝试。第一代X1实际上是基于宝马3系旅行车的E91平台开发的,它保留了上一代3系轿车的特征,包括运动调校、后轮驱动、长长的车头(这是为了装下顶配车型的3.0L直列6缸发动机)。宝马X1在2011年12月由华晨宝马实现国产,入门版使用了2.0L自然吸气发动机和ZF 6AT的动力总成,售价也相应降至28.2万。


第二代宝马X1并没有继续和3系轿车同平台,而是使用了宝马的UKL平台,这个平台的全称是Untere Klasse(德语可译作入门级的),是宝马汽车的入门级和紧凑级的前置发动机+前轮驱动车型开发平台。目前出自UKL平台的车型除了第二代X1,还有MINI、宝马2系旅行车和宝马1系三厢版,这个平台的实质是让入门级的宝马汽车和MINI车型实现技术共享。


车头变短的第二代X1采用横置发动机布局,低配车型采用B38三缸发动机,前期版搭配爱信6AT变速箱,中期改款以后搭载麦格纳的7DCT300,是一套双离合变速箱,2.0T低配车型采用7DCT300,顶配车型才会有爱信8AT,至于宝马常用的采埃孚8AT,则因为横置布局而不能使用。尾标也有所改变,以前的三缸车型从18Li升级为20Li,20Li则升级为25Li,所以前期款的四缸车型会和后期款的三缸车型混淆。


麦格纳这套双离合变速箱的匹配相对来说比较成熟,在日常驾驶中很难感觉出是一台双离合变速箱,但是宝马三缸机的表现实在太差,抖动抑制非常不理想,在日常驾驶的多种工况中都会有明显的抖动传进车厢内,比方说低速起步、提速超车等等,发动机噪音也十分明显。虽然这一代X1的销量以三缸机为主,但是非常不建议消费者购买。


搭配四缸机的8AT变速箱的确没有那么“运动”,它表现出强烈的省油特性、升档非常积极,高速工况下,发动机转速基本上被控制在1500转以内,这是X1除了空间之外,向实用性妥协的又一方面。


第二代X1的“从众”不仅表现在空间方面,上一代扎实紧绷的悬挂也消失了,如果在高速行驶时快速变线,甚至会给驾驶者晃悠的感觉,驾驶它不再像是在驾驶一台宝马轿车。它日常驾驶中的轻松感,底盘和转向的舒适度,以及宽敞的后排空间,都证明它不再像以前这个级别的车一样,强调要卖给年轻人,强调操控灵活。它现在就是一台家用取向的SUV,把它当成又一台CR-V或者奇骏就好。


宝马的非高端车型在内饰方面一向被认为是豪华品牌当中比较朴素的,X1也是如此,但是在中期改款以后,原来机械挡把升级为电子挡把,而且形状也改为鸡腿的样式,看起来高档一些。配置方面也有所升级,即便是最低配,也会配备全景天窗和主驾电调,次低配增加了支持Carplay和Carlife的车机,但是最推荐的配置还是四缸的低配车型,虽然没有适时四驱系统,但是舒适性配置很齐全,性价比最高。


在车厢的豪华感方面,宝马X1做得不太好,始终带有一种朴素的感觉,和讴歌CDX、奥迪Q3比缺了一点科技感,和雷克萨斯UX比又缺了一点精致,车厢功能实用,但是缺乏了新鲜感和豪华感。


尽管看上去出身平台是被“降级”,但第二代X1的空间却因此得到了巨大的升级。前置前驱布局能优化车辆内部空间,提升车辆实用性,于是上一代X1由于车头过长导致的轴距大空间小的问题也得到了彻底的纠正——更何况,它的国产版本也又一次加长了轴距,后排空间和奥迪Q3以及奔驰GLA相比完全是跨级的差距。


毫无疑问,宝马X1已经顺利走上了大路,它是一款产品力爆棚的生活多面手,而被上一代X1带进“年轻、时尚、小众化”沟里的奔驰GLA、奥迪Q3们,还不知道什么时候才能从沟里爬出来。


质量方面,上一代X1在美国拥有相当不错的质量记录,在它身上找不到太多的质量缺陷和易损环节,尽管它的质量控制很难与丰田本田的主流车型相媲美,仍然有一定的小毛病故障率,较为常见的是刹车偏磨和轮胎鼓包开裂,但总体上还是令人放心的。


作为宝马品牌重要的全球走量车型,第二代X1在2015年通过了澳大利亚A-NCAP碰撞测试并获得五星评价。在美国IIHS碰撞测试中,宝马X1的正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的测试成绩均为优,但灯光仅获得Poor(差)和Marginal(合格边缘)。引入国产后,轴距加长的X1 Li又于2016年9月通过了中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞测试,并再度获得五星成绩。

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