荷兰大奖赛排位赛的结果，是几支车队近期状态的一次集中曝光，说句实在话，这场排位赛既带来了惊喜，也暴露了不少隐性问题。
兰多·诺里斯驾驶着一辆不错但并不完美的赛车拿下杆位，却没掩盖这辆车的潜在缺陷，意思也非常的明显，迈凯伦的这辆车还有不少需要打磨的地方。
Q1阶段的竞争非常激烈，17辆赛车的成绩都在1秒以内，这也让排位赛的争夺变得格外胶着，说句实在话，这种紧凑的竞争，也让各队的小失误都被放大。
迈凯伦继上一次在布达佩斯拿下杆位后，今年再次拿到杆位，证明了赛车升级的实际效果，值得一提的是，这辆车在慢弯处的表现始终是核心短板。
木瓜赛车的慢弯表现挣扎，而慢弯对比赛中后轮胎的磨损影响最大，诺里斯在冲刺赛中的表现，就是这一问题的明显体现。
迈凯伦的这辆赛车通过升级，快速弯道的竞争力提升了不少，布达佩斯的弯道比赞德沃特更频繁，这也是他们之前能拿到杆位的原因之一。
赞德沃特赛道的慢弯较多，风的影响也不小，这对迈凯伦的慢弯表现来说，无疑是更大的考验，结果可想而知，迈凯伦在这条赛道上遇到了不少麻烦。
诺里斯说，他在排位赛中比以往更大胆地发挥了赛车的潜力，这在日益紧凑的F1赛车中，确实是一个关键的作用，意思也非常的明显，他的自信也来自车队的设定调整。
梅赛德斯的W17赛车发展已经停滞了几个月，但依然是领先集团的主力，拉塞尔在这条赛道上的表现，和年初以及往年的赛季状态很像，结果可想而知，拉塞尔的稳定发挥，是梅赛德斯的重要依靠。
拉塞尔在赞德沃特表现出极佳状态，他说自己在赛车中感受到的感觉与年初及往年赛季一样，并没有顿悟或改变策略，只是驾驶变得更自然而已。
拉塞尔领先安东内利的优势非常小，仅以0.031秒的微弱优势领跑，后者在整个排位赛中一直遇到平衡感的问题，通过方向盘的调整才逐渐改善。
可惜安东内利在Q3的第一弯出现了失误，延续了周五排位赛时的状态，之后信心大打折扣，意思也非常的明显，他的实力还是很强的，只是需要调整心态。
法拉利的SF-26赛车在飞行圈的表现并不理想，这条赛道理论上对法拉利有利，结果却让外界感到失望，难道杆位的光环，就能掩盖赛车的核心短板吗？
法拉利原本希望在长距离比赛中弥补排位赛的不足，赞德沃特的赛道虽然对他们的车有一定优势，但飞行圈的表现还是不够锐利，说句实在话，这确实让不少车迷感到失望。
法拉利在Q3时的暖胎策略出现了问题，汉密尔顿说轮胎加热遇到了困难，还有Q2和Q3之间的动力模式错误，这些小细节，都影响了他们的排位成绩。
汉密尔顿能在勒克莱尔之前起跑，对SF-26赛车的信心也有所增强，但动力模式的错误，还是让他的排位成绩受到了影响，意思也非常的明显，这些细节往往决定结果。
勒克莱尔谈到赛车的特性时说，这不是非黑即白的选择，赛车在比赛中的表现比排位赛稍好一些，值得一提的是，他的表态也反映了车队的纠结。
冲刺赛里法拉利用软胎的表现不错，拿到了不少关于软胎的宝贵信息，结果可想而知，他们在比赛中的速度确实有优势，但超车会比较困难。
迈凯伦的赛车通过升级证明了自身的实力，但称它为同级别中最好的还为时过早，诺里斯也承认，新轮胎和燃油不足掩盖了排位赛中的不足。
诺里斯和迈凯伦的首批追击者将是两辆梅赛德斯，荷兰的超车难度依然很大，带回本赛季的胜利绝非理所当然，意思也非常的明显，接下来的比赛依然充满挑战。
