欧洲车厂正在大规模裁员，一年内就砍掉了11万个工作岗位，但中国的汽车品牌却在欧洲卖得风生水起。 Stellantis集团的前老板唐唯实甚至抛出惊人预言：特斯拉十年内会彻底消失！ 欧洲的汽车业到底怎么了？ 中国是来救场的，还是来抢地盘的？
根据德国安永会计师事务所的报告，仅仅过去一年，德国就消失了11.4万个工业岗位，其中汽车制造业最惨，被砍掉了5.15万个职位。 像大众、奔驰这样的老牌巨头，都不得不宣布削减成本的计划以应对寒冬。
欧盟设定了极其严格的排放法规，要求汽车企业必须向电动化转型，甚至计划在2035年禁售新的燃油车。 但另一方面，由于俄乌冲突引发的能源危机导致电价飞涨，欧盟自己却推迟了原定1000亿欧元的电动汽车投资计划。 这种政策上的左右互搏，让车企们无所适从，成本大幅增加。
2023年前九个月，中国向海外出口了232万辆新能源汽车，核心市场就是欧洲，比利时和英国消费者对中国电动车尤其青睐。 尽管欧盟在去年10月对中国汽车加征了关税，但中国汽车的出口量依然暴涨，今年前三季度同比增长了52%，9月份单月出口30万辆，增速达到66%。
中国车靠的是极高的性价比，同样配置的车型，中国品牌的价格比欧洲本土产品低30%以上。 比如比亚迪海鸥在德国售价2万欧元，比同级别的大众ID.3便宜了1.2万欧元，蔚来ET7在挪威的价格也比奔驰EQS低了20万挪威克朗。
在这种背景下，唐唯实提出的“中国机会”引起了广泛讨论。 他认为，中国车企可以趁机收购欧洲濒临倒闭的工厂，或者增持欧洲车企的股份，这既能帮欧洲保住部分就业，也是中国扩张的好机会。
欧洲工厂能借助中国的资金和产业链活下去，中国车企也能更快本地化生产，避开贸易壁垒。 但另一种声音警告，这可能导致欧洲汽车业逐渐丧失主导权，最终被中国品牌整合或替代。
整个局势因为一起半导体事件变得更加复杂，荷兰政府近期强行接管了闻泰科技旗下的安世半导体公司，这家公司是中国重要的芯片企业。 这一举动导致安世半导体内部员工流失，部分生产线停摆。
影响立竿见影。 欧洲汽车制造商协会公开表示，安世半导体的芯片供应短缺正在加剧，很多欧洲车厂可能面临停产风险。 据供应链分析公司Prewave的报告，欧洲包括汽车、航空航天在内的七大行业，86%的龙头企业都高度依赖安世半导体生产的芯片。
这件事把欧洲对中国供应链的依赖暴露无遗，德国车企首当其冲，本来已经因裁员和成本压力喘不过气，芯片断供无疑是雪上加霜。 现在摆在欧洲面前的选择很现实：要么向荷兰政府施压，要求其恢复与中方的合作并赔偿损失，要么加大吸引中国投资，稳定供应链。
闻泰科技已提出恢复芯片出口的条件，包括恢复前CEO职务，并要求荷兰政府撤销不实指控。 下一步怎么走，压力来到了欧洲这边。
唐唯实在他的新书中对行业格局做出了大胆预测，他认为，未来全球最终能存活下来的汽车制造商可能只有5到6家。 他点名了日本的丰田、韩国的现代，以及中国的比亚迪和吉利。
对于欧洲车企，他的评价是“无力改变现状”。 而关于特斯拉，他预测十年后它将彻底从汽车行业消失。 他的理由是，中国车企在效率和成本控制上已经超越特斯拉，埃隆·马斯克未来的重心会转向人工智能、机器人等其它领域。
欧洲汽车产业正站在十字路口，是继续在贸易保护和政治正确中挣扎，还是务实面对中国产业链的优势，选择合作求生？ 唐唯实的预言或许偏激，但确实点出了当前的残酷现实。
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