提起十万块钱左右的纯电动小车，几年前咱们普通老百姓脑子里蹦出来的第一个选项，大概率就是比亚迪海豚。
这款车当年凭借着那套挺新颖的“海洋美学”设计，加上比亚迪自家e平台3.0的技术底子，一上市就成了爆款，几乎是以一己之力，把整个A0级纯电车市场给带火了，成了许多家庭添置的第一辆新能源车。
但是，现在这个市场，变化快得让人眼花缭乱，四年时间没有进行脱胎换骨般大改款的海豚，似乎也遇到了一点瓶颈。
最近，网上流传出几张新款海豚的测试车照片，虽然车子被伪装材料包得严严实实，但还是立刻引起了大家的热议：这位曾经的销量冠军，在面对如今市场上层出不穷的“后浪”时，这次改款到底能不能让它重新夺回王座呢？
咱们得先实事求是地分析一下，海豚现在面临的处境。
问题核心就出在“四年”这个时间点上。
在过去燃油车的时代，四年进行一次中期改款，七八年才换一代，大家觉得很正常。
可是在今天中国的新能源汽车市场，这个速度已经明显跟不上节奏了。
大家可以想想，这四年里，我们的手机更新了多少代？
车机系统的流畅度和智能化程度提升了多少？
智能辅助驾驶功能从少数高端车型的专属，下放到了多少十来万的家用车上？
市场竞争就是这么激烈，你稍微一停步，别人就已经冲到你前面去了。
数据是不会骗人的，就拿近期的销量来看，海豚一个月卖两万多台，这个数字单独拿出来看，依然非常亮眼，是妥妥的热销车型。
但问题在于，它的头顶上出现了更强大的对手。
比如五菱推出的缤果，凭借更低的入门价格和同样出色的空间利用率，一上来就跟海豚展开了贴身肉搏，月销量经常能冲到三四万台，硬生生从海豚的市场份额里挖走了一大块。
这还只是一个方面，在更低的价格区间，还有像吉利熊猫mini这样的小车，虽然尺寸更小，但五六万块钱就能拥有一台能遮风挡雨的电动车，对于那些预算非常有限的消费者来说，吸引力同样巨大。
这种上有同级新秀的强力压制，下有更低价位车型的市场分流，让曾经在这个级别一家独大的海豚，感受到了前所未有的压力。
那么，这次曝光的新款海豚，到底准备了哪些“秘密武器”来应对挑战呢？
咱们可以根据这些谍照和一些行业内的传闻，来仔细分析分析。
首先，最直观的变化就是车身形态的彻底重塑。
现在的海豚，造型圆润饱满，有点像一台小型的MPV，这种设计在当时很独特，也很有亲和力，但从空间利用率和审美疲劳的角度看，确实有优化的空间。
而从新款测试车的轮廓来看，它的变化非常大。
车头的A柱明显向后移动了一些，这会让整个车头看起来更加修长，也改善了驾驶员的视野。
车尾的C柱则变得更加垂直、硬朗，车顶的线条也趋于平直。
这些设计上的改动，翻译成我们普通人能听懂的话就是：它正在从一个可爱的“小胖墩”，转变成一个更符合主流审美的、线条更干练的标准两厢车。
这种改变绝不仅仅是为了让车子更好看。
对于汽车设计来说，形态的改变往往直接关系到内部空间。
A柱后移，可以让车内的前排空间感更好。
而C柱变直立，带来的好处就更直接了，它能实实在在地增加后排乘客的头部空间，以后坐个高个子在后排，就不用担心顶头了。
同时，后备箱的垂直高度也会得到提升，这意味着我们可以更方便地竖着放一些比较高的物品，比如儿童安全座椅或者折叠自行车，实用性大大增强。
这些都是现款海豚车主在日常使用中可能会遇到的一些小槽点，看来比亚迪这次的改款是带着解决方案来的。
除了看得见的外观，更重要的升级在于那些看不见的“内功”。
根据传闻，新款海豚可能会应用两项比亚迪最新的核心技术，一个是CTB电池车身一体化技术，另一个是可能会首次采用的后轮驱动布局。
这两个技术名词听起来可能有点复杂，但实际上它们对我们的驾乘体验影响巨大。
先说CTB技术，简单来说，过去的车是车身下面挂着一个独立的电池包，而CTB技术则是把电池包的上盖直接做成了车厢的底板，让电池和车身结构融为一体。
这样做的好处是多方面的：第一，车子的重心会变得更低，开起来会感觉更稳当，高速过弯的时候车身晃动会小很多；第二，车身的整体刚性会更强，就好像在车底加了一块巨大的加强筋，安全性自然更高；第三，也是对乘坐体验最直接的改善，它能有效降低车内地板的高度，让我们坐在车里的时候，腿部空间更舒展，脚下也更平坦。
再来说说后轮驱动。
在十万这个价位的家用小车上使用后轮驱动，这在以前是很少见的。
大部分这个级别的车都是前轮驱动，是发动机“拉”着车走。
而后轮驱动则是“推”着车走，这种驱动方式能带来更好的操控性，比如转弯半径会更小，在城市里那些狭窄的停车场或者老旧小区里掉头、停车会更加灵活自如。
而且，后轮驱动在加速时，车身的姿态会更平稳，驾驶感受也更高级一些。
这次谍照中一个有趣的细节，就是新车似乎增加了一个前备厢，这也从侧面印证了采用后驱的可能性。
因为驱动电机等主要部件都移到了车身后部，车头部分自然就多出了储物空间。
这个小小的空间虽然不大，但用来放充电线、洗车工具或者一些有异味的物品，可以说是非常实用了。
当然，新的设计和技术也带来了一些新的疑问。
比如，后驱布局会不会因为传动轴等部件的存在，而侵占一部分后排中间乘客的腿部空间？
充电口现在位于右前翼子板，新的前脸设计会不会改变它的位置，让日常充电变得不那么方便？
内饰方面，现款海豚已经用上了悬浮式大屏和怀挡，设计上已经比较主流，考虑到成本控制，新款可能不会有颠覆性的改动，但在用料和细节处理上能否带来一些惊喜？
最后，也是大家最关心的一点——价格。
现在的市场环境，竞争对手们都在通过降价来抢占市场。
新款海豚带着一身的技术升级而来，是会保持现有价格，用“加量不加价”的策略来提升性价比，还是会因为技术成本的增加而顺势涨价呢？
这无疑是摆在比亚迪面前的一道难题。
不过，考虑到比亚迪强大的供应链整合能力和成本控制水平，给出一个有竞争力的价格还是非常有可能的。
如果新款海豚能在外观、空间、技术上实现全面进化的同时，价格还能维持在现有水平，那么它重新夺回销量冠军的宝座，希望还是非常大的。
全部评论 （0）