其实，前几年比亚迪推云轨的动作还是挺猛的。
就是政策还不明朗，而且他还没有轨道交通建设资质的情况下，就立马上线了几个城市搞云轨，结果都给暂停了。
但是话说回来，政策是死的，人是活的。
比亚迪最近拉上了中铁，跟中车搞了一个联合体，所以后面几个城市的云轨，大家有没有发现都成功了？
包括西安的已经运行了一年多，济南的现在也快要试运营了。
还有在海外，前两天，向巴西输出的云轨测试交付了。
其实我们反过来认真看一下云轨，它特别适合一些旅游景点集中的城市，包括一些周边区域的连接：
投资小，运量大，而且使用成本很低，并且不会对地面道路交通运行造成很大的影响。
为什么有的云轨项目停了，有的却运营得挺好？
其实就是国家在2021年的时候改了规矩，想建地铁或者城轨的话，对城市的人口、财政都有了硬性标准要求。
这也是蚌埠为什么修了一条5.7公里的实验线，就因为数据不达标而直接被叫停的原因。
其实比亚迪当年搞云轨，就是想给中小城市弄个便宜又快的交通方式：
每公里的成本只是地铁的1/5，而且工期也能缩短到1/3左右。
就这个硬性条件，只要一提出来，哪个城市不会动心？所以当初有20多个城市主动找比亚迪谈合作。
但是在落地的时候，出现了问题，不是云轨本身的问题，而是政策的问题。
包括当年德国跟日本搞轻轨的时候，很多人也说是花架子，结果后来运营得还不错，一点一点算是站住了脚。
技术行不行，其实是一点一点改进，或者说大家慢慢适应过来的。
所以在去年年底，国家发改委提了一句“中小运量的轨道系统可以试试”，也就变相给云轨这类项目开了一个口子。
类似于丽江或者大理这种城市，旅游人口特别多，交通一直很紧张，其实特别适合云轨；
包括像我们说的雄安新区外围的新城，因为它没有老城区，建设相关交通设施不需要大拆大建，其实建设成本会更低一些；
还有一些大学城、科技园，人流相对集中，短途接送用云轨这种方式也很合适。
在这方面，郑州其实有很大的机会。
云轨的运力高于公交，但成本明显低于地铁，尤其是对于那些修不了地铁、政策卡得太死的区域来说很合适。
如果大规模搞云轨，压力会很大，还会把地方切割开，但如果是小范围规划，比如在郑州的北龙湖、如意湖。
或者一些大型厂区，比如比亚迪、富士康，包括双湖片区，如果提前规划好，其实还是很不错的。
如果未来郑州的第一条定量轨道交通采用这种模式，优势在于目前郑州跟比亚迪的合作还很不错：
目前，港区的比亚迪云轨在他自己的厂区里面已经运营了将近一年的时间。
还有就是，对于中牟这种地方来说，如果未来12号线过不了万三路、8号线没办法继续东延，那么通过云轨的形式，把整个绿博的旅游资源。
比如电影小镇、普罗理想国、只有河南·戏剧幻城、海昌海洋公园、绿博园、方特等等串联起来，再跟地铁8号线做衔接，其实也是一个很不错的办法。
至于有人反映云轨在运营过程中比较颠簸，或者有一定噪音的问题，其实我认为这些都是技术问题，后续都可以优化，电车这类问题反而更好解决一些。
所以很多人才说，云轨没有死，只是适合它快速成长的阶段可能还没有到，就是卡在了政策的缝隙里。
就像郑州一样，地铁四期肯定快不了，更关键的是，一旦四期往后拖，再等五期规划，那就是10年、15年以后的事情了。
而云轨，至少是一个很不错的备用选项。
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