46万跌到13万，“国货之光”半年就被打回原形，红旗到底怎么了？
去年全年卖了46万辆，连续8年正增长，今年上半年才13.78万辆，全年55万的目标只完成了四分之一。 这个跌法，已经不是“增速放缓”能解释的了。
燃油车那边，两根柱子都在晃。 H5前7个月卖了5.83万辆，同比跌了37%。 HS5更惨，2.64万辆，同比掉了49%。 H5去年还能卖16.3万辆，今年直接缩水到不到6万。 6月份这两款车同比都跌了超过65%。 燃油车大盘在下行不假，但红旗的跌幅明显跑赢了大盘的“跌幅”——整个乘用车市场才下滑20.2%。
新能源那边更扎心。 曾经月销七八千的EQM5，7月份只剩450辆。 从2024年全年7.9万辆的辉煌，到今年前7个月累计才1.68万辆。 这款车从一开始就是奔着网约车和公务出行去的，B端市场一饱和，销量就跟着往下掉。 今年2月上险数据显示，EQM5高度集中在北京、广州、成都、武汉这几个限牌城市，北京一个城市就吃了当月18.6%。 说白了，私人市场没人接盘。
天工系列就更尴尬了。 承载着红旗新能源转型重任的三款车——天工05、06、08，1到7月加在一起才3901辆。 天工08去年1月上市，全年4600多辆，平均一个月不到400台。 今年前4个月一共205辆，单月一度跌到两位数。 7月份天工08卖了199辆，环比涨了1005%，听着挺唬人——但上个月基数只有18辆。
品牌这边，金葵花系列——国礼、国雅、国耀，7月份加一块卖了14辆。 超豪华路线离普通消费者太远，反而把“老干部”气质焊死在品牌身上。 年轻用户看一眼就走了。
渠道也在告急。 中国汽车流通协会7月数据，库存深度超过2个月的品牌一共4个，一汽红旗排第一。 4月就已经是全行业第一了。 压货严重意味着什么？ 终端价格紊乱、经销商亏损、回款困难。 网上已经能看到不少投诉——有消费者付了全款拿不到车也退不了钱，有4S店拿库存车当新车卖。
7月底，聂强被调回来当红旗品牌CEO。 这个岗位已经空了15个月。 聂强2021年就在红旗干过销售公司副总经理，后来去了一汽大众、一汽丰田。 但上半年只完成四分之一的目标，剩下5个月月均要卖差不多10万辆才能达标。 聂强上任后至今没有公开动作。
8月1日，新款天工08上市了。 670km版限时权益价17.98万，比老款21.59万的起售价低了将近4万。 骁龙8295P芯片、无图城市NOA、800V高压平台全给上了。 价格确实降了，配置也确实加了。 但这能不能把红旗从“库存之王”的泥潭里拽出来——7月的销量数据里还没有它。
