都说“最强插混在中国”，那么中国最先进、最成熟的插混技术在哪里？最近几年，中国新能源市场浪潮汹涌，各家插混技术琳琅满目，但真正被用户公认的中国插混第一梯队，则是上汽荣威DMH、AI电混、DM，代表车型为荣威M7 DMH 160km、A7 EM-i 150km和秦L 120km。今天，我们就从技术层面横向对比，看看谁更强！
技术好不好，先看经济账！荣威M7 DMH更会省
对于用户来说，优秀的混动技术体现在续航和用车成本。从三车的续航表现来看，均处于2000km+行列，荣威M7 DMH的特点是大电池、小油箱，而A7是大电池、较大油箱，秦L则是较大电池、最大油箱。
以#92汽油7.11元/L、谷电0.307元/度算笔经济账可以发现，假设一年行驶10000公里，荣威M7 DMH可比A7、秦L分别省120元、280元，优势十分明显。
另外，荣威M7 DMH同级领先的160km CLTC纯电续航里程，媒体实测续航达成率高达104%反向虚标，对于日均通勤30公里左右的用户而言，这意味着完全可以实现“一周一充”的纯电通勤模式，极大地降低了日常用车成本。
能耗之战，荣威DMH6.0以全栈自研掌握核心技术交出亮眼成绩单
混动技术的核心价值之一是经济性，决定经济性的基石则是发动机热效率。荣威M7 DMH搭载的是全栈自研的1.5L混动专用发动机，拥有行业最高的48.1%最高指示热效率，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，整体性能与A7在伯仲之间，较秦L优势更明显。
众所周知，发动机提升效率只有“充分燃烧、极致减损”两种途径。得益于上汽荣威十余年混动研发积累，荣威DMH6.0采用高效快速燃烧技术、智能热管理技术、深度阿特金森循环、外部冷却EGR技术、5大领域25项减摩擦五大核心技术，实现充分燃烧，并减少热损失。
高度集成，荣威DMH6.0“21合1”PICU打造“最强大脑”
除了发动机的技术优势，上汽还是第一家且目前唯一一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。过去，这项技术长期被博世、大陆、德尔福垄断，车企即便可以自研发动机，但控制软件依旧全靠“买来”， 无法集成化管理，这就导致通信距离变长、决策速度变慢。因此，上汽DMH系统行业首创的21合1混动管理系统PICU堪称一场颠覆性的“组织变革”。
相同结构，荣威DMH6.0同轴设计打破“不可能三角”
在这场高水平的混动技术竞赛中，比拼的不仅仅是发动机技术，核心三电也是低能耗的关键。三家车企在技术路线上均采用发动机+P1+P3的结构，不同的是荣威DMH6.0以“体验导向”采用发动机与P1电机同轴设计，通过减少一组齿轮，实现与发动机直连，集成度更高，且传力路径更短、动力响应更快、平顺性和静谧性更优，打破动力、能耗、静谧三个维度的“不可能三角”。
总结
从混动1.0时代的荣威550 PLUG-in首创多挡双电机串并联构型，到混动2.0时代获国家科学技术进步二等奖，再到混动3.0时代推出全球首款10挡变速插混车型荣威RX5 eMax，2023年正式迈入DMH 5.0时代，实现动力总成全栈自研，最后到如今的DMH 6.0超级混动系统实现油电能量分配最优策略，每一步都彰显了上汽荣威在混动技术上的不断突破。
真正的“插混王者”不仅是参数表的冠军，更应该是用户体验的标杆。基于上汽全栈技术自研的技术实力，让荣威M7 DMH有超强的底气，用务实与真诚的心态，以及“长纯电续航、低能耗、全生命周期保障”的混动金标准，为用户带来行业最高的五大件终身质保+零自燃终身保障，成为家庭用户更懂生活、更值得信赖的优质出行伙伴。
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