在被合资燃油车搞得乱成一团的价格战中，已经有很多消费者购车时只看价格区间满不满足自己的心理门槛，不看空间大小和配置的增减了。
在比亚迪汉唐车系出2023款之前的这段时间，预测其起步价低于20万的小作文在满世界流传，各种说法都看起来有鼻子有眼。
在中国中高端汽车市场上，比亚迪汉唐一直保持着堪称顶流的热度，连月来的月度销量也持续稳定在五万辆以上。
在这个打价格战杀红了眼的敏感时间节点，一个热度和销量都如此抢眼的车型改款后应该如何定价，自然而然地引起了非常高的关注。
3月16日晚，巅峰之上再造巅峰的王朝系列2023款汉EV、唐DM-i冠军版在万众瞩目中惊艳亮相，发布会上甩出的清爽至极的价格表直接粉碎了强汉盛唐双旗舰的价格会击穿20万的谣言。
其实，早在上个月月底，比亚迪王朝网汉唐车系负责人就曾经针对2023款汉唐价格降至20万以下的传言做出了回应：汉唐定位王朝双旗舰，会持续为市场提供更好的产品，而不是更便宜的产品，因此，绝不可能低于20万元，如加推新款，则以增加配置和款型为主，价格区间稳中有升。
只不过，此一时彼一时也，面对市场的瞬息万变，看着眼前的硝烟弥漫，比亚迪还是送出了很有诚意的彩蛋。
透过2023款唐DM-i冠军版标配十大核心高阶配置图便会发现，唐DMi冠军版增加了多处足份足量的配置，价格却没有如前言所说的“稳中有升”，而是保持了稳定，这应该就是比亚迪对近期这场价格战做出的诚意回应了。
在悬架方面，唐DMi冠军版不仅将饱受争议的筷子悬架升级成了问界M7都不舍得使用的铝合金多连杆悬架，而且将FSD可变阻尼悬架系统直接下放到入门级的112KM尊贵型车型。
在智能化方面，强汉盛唐车系的手机NFC车钥匙功能加入了对苹果手机的支持。
之前，李斌解释蔚来为什么要自己做手机时就幽怨地说道，自从华为被断供后，使用苹果手机的蔚来车主占比就从五成提升到了九成，而苹果手机NFC功能一直不向蔚来开放，为了更好地实现手机和汽车的联动，所以不得不下场做手机。
这意味着一直没有对第三方开放NFC权限的苹果手机对比亚迪低下了高傲的头颅，所以，如果您的爱机是苹果，爱车是比亚迪，那么，不到21万，您就可以享受到连尊贵的蔚来车主都无法拥有的体验！
面对汉唐双旗舰冠军版的“拒绝”降价，吃瓜群众牢骚满腹，所以在舆论场上，我们没有看到2月初秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时那种“秦统天下、颠覆燃油”的横扫六合之势。
面对汉唐实打实的增加配置，持币待购者却选择了果断下单，据比亚迪汽车官微消息，汉唐双旗舰冠军版上市当日订单即达8196台。
当日下订的那些消费者当然不是“人傻钱多”，用脚指头都能想明白，能挣钱的都是人精、社会精英，不可能傻。
比亚迪这次虽然没有降价，但通过增加实打实的配置，汉唐冠军版依然和秦Plus冠军版一样实现了对同等级、同等配置的燃油车的“油电平价”。
更重要的是，这里指的是终端价格的油电平价，而非算上整个生命周期内的总体拥有成本（TCO）后那种打折的油电平价！
终端直接平价的后果便是，从整车TCO的角度，即便按照二三十万公里的行驶里程算（60万公里是报废的门槛），就算燃油车在价格上直接腰斩甚至膝盖斩，你也没有人家汉唐划算。
现在回想过去两年中国内电动汽车的大爆发，最为根本的经济原因应该就是电动汽车和燃油汽车实现了在整个生命周期内的油电平价。
毕竟，前几年买电动车的消费者钱多也不傻，这笔账还是能算得清的。
现在看来，无论是当初在秦Plus DMi冠军版，还是现在在汉唐2023冠军版，比亚迪最终的目的都是要在终端价格上实现“油电平价”，这也是比亚迪今年的主要打法。
当价格战的硝烟逐渐散去，当比亚迪各车系与对标的燃油车在终端价格上持平之后，再考虑到有着数量级差距的行车成本，比亚迪真的是要对长期被合资品牌垄断的汽车市场展开屠杀了。
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