今天看到央视新闻报道小米SU7 Ultra量产版在纽北刷圈，算是官方肯定了这种“更高、更快、更强”的奥林匹克式创新。看到这条新闻，联想起那个话题：敢为天下后是一种更难的创新吗?
这个话题，其实并不是专门给小米准备的，而是放在大多数成功企业身上都成立。很多人不理解这一点，我们正好借这个案例聊一聊。
小米SU7 Ultra原型车成为纽北最速四门车，配备赛道专业套装的量产版跑得也非常快，以7分04秒957登顶最速量产电动车。这是历史性的一性，所以也要提一下车手的名字：Vincent Radermecker。
在难度这么高、综合性这么强的纽北跑这么快，肯定不是一句“模仿”就能概括得了的，小米肯定做对了什么吧？
SU7 Ultra的特点是直道加速强、极速快，它又没使用变速箱，就需要一款“转速范围特别大、扭矩特别强、功率密度特别大”的电机，而这样高转速、强扭矩、大功率密度的电机，行业里买不到。怎么办？只能自己造，这其实就是V8S电机。
可以这么说，2025年如果没这个电机，不依赖变速箱的电车就无法像SU7 Ultra这么快。那么问题来了，聚焦到V8S这个产品，它究竟是“敢为天下先”还是“敢为天下后”？
你可以说，这是“后”。毕竟研发V8S电机的工程师，并不是小米汽车培养的，而是从汽车企业招聘过来的；V8S电机的基础控制方法，也是几十年前就奠定了理论基础。是吧？这全是后，因为小米没有重新发明轮子。
但如果这是后，为什么它率先用上了960MPa的磁钢片，率先把量产最高转速做到了27200rpm呢？为什么它首先把门极分时驱动技术和最小铁耗控制技术，率先从实验室拿到量产产品上呢？
其实当时我在和小米汽车工程师交流的时候，他们并不强调自己从头创新到尾，而是一直强调“产学研” —— 把高校停留在原型的技术，合作吸收给量产了。
从原始创新上，这确实是比高校要后；但从量产上，这又是非常先，那这到底是先还是后？你总不能去否定这种产学研的研发模式吧，德国汽车工业的发达就建立在这种研发模式非常成熟的基础上。
没有任何一家企业不是站在当时的时代去做事情，也没有任何一家企业不依赖于产业链做事情。对于任何一家企业来说，它面临的并不是创新的先与后问题，而是敢或不敢的问题。
这就来到了核心，我就问他们，你们早就是行业资深技术人员了，能力都有，产学研在哪都能搞，为啥V8S电机是在小米搞出来的呢？
他们说，以前的研发主要是对标式，以转速举例，如果去年行业最高水平是20000rpm，那么咱们就把今年目标提到22000rpm就可以了，不会太高，保第一就行；太高容易有失败的风险，失败了扣奖金还升不了职。
而小米汽车定目标的方式不一样，上来就要求他们要造“最速四门量产车”，所以就倒推出了V8S电机的性能，这大概就是马斯克说的“我的对手是物理定律”吧？
目标太高，那你们不怕失败吗？ 他说，不怕！一是大家都知道目标非常高，团队有容忍失败的氛围；二是大家相信雷总，就算失败了，还有钱再重新搞！
这才是“敢为天下后”的真正含义。就是一个充满挑战性的目标 + 一个容忍失败的宽容氛围 + 一个成熟的商业模式来提供多次创新资源，三者合一就会让大家“敢”站在前人的肩膀上做巨大的创新。
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