最近，蔚来汽车的老板李斌开了个新车发布会，主角是他们家最新的旗舰大车，全新ES8。
按理说，新车发布，大家最关心的就是卖得怎么样，订单有多少。
可有意思的是，当记者们围着李斌一个劲儿地问具体数字时，他却总是笑呵呵地打太极，嘴巴严得很，就是不说具体卖了多少台，只留下一句“比我们自己预期的要好一些”。
这就让很多人犯嘀咕了，这到底是卖得太好了，怕说出来吓着同行，还是有什么别的原因不好说呢？
其实，这简简单单的一句话背后，藏着蔚来对整个汽车市场未来的不少想法和盘算。
咱们先说说李斌在发布会上扔出的一个重磅观点，他说，那种带着个小发动机当充电宝用的“增程式”大SUV，最风光的日子可能要过去了，接下来，是咱们纯电动大SUV真正登场的时候了。
这话可不是随便喊喊的口号。
要知道，前几年，很多人买大的家用SUV，都挺喜欢增程式的，因为它能加油也能充电，平时在城里开就用电，省钱又安静，真要跑长途或者去个偏远地方，也不用担心找不到充电桩，直接加油就行，心里踏实。
所以，这种车卖得特别火。
现在李斌站出来说风向要变了，他肯定得有自己的道理。
他的第一个理由是看数据。
他说，就看今年前八个月，全国买纯电动车的人增长得非常快，增长率接近百分之三十，而买增程式车的人，增长就慢了很多，几乎没怎么动。
这就说明，市场上的消费者正在用自己的钱投票，越来越多的人开始倾向于选择纯电动车了。
为什么会这样呢？
李斌觉得，根本原因在于，现在充电、换电越来越方便了，大家对纯电车跑不远的担心正在慢慢减少。
与此同时，纯电动车因为没有发动机，结构上带来的好处却越来越明显。
他还举了个特别有意思的例子来证明这一点。
他说，你看我们另一个牌子“乐道”的车，因为是纯电平台设计的，车头没有发动机，就多出来一个大大的前备箱。
你猜这个前备箱大家用得多不多？
数据显示，每周会用到它的车主比例高达93%，都快赶上后备箱96%的使用率了。
这就说明，这个多出来的储物空间，已经不是一个可有可无的东西了，而是变成了大家日常生活中经常会用到的一个实用功能。
平时买的菜、孩子踢的球、不想弄脏后备箱的东西，随手就扔进去了，特别方便。
这种实实在在的好处，是那些前面塞着一个发动机的增程式车给不了的。
李斌认为，就是这些一点一滴的体验上的优势，正在让天平向纯电动车倾斜。
所以，蔚来这次对全新的ES8信心十足，甚至把目标定在年底前要生产交付4万辆。
对于一款四十多万起步的高端车来说，这个目标可以说是相当有野心的。
接着咱们再聊聊价格的事，这也是很多人讨论的焦点。
全新ES8的起步价定在了40.68万元，如果选择租电池的方案，车价甚至可以降到30万以内。
不少人一看，比上一代便宜了不少啊，上一代可是卖到50万级别的。
于是就有人猜测，是不是蔚来顶不住压力，开始降价抢市场了？
李斌对这个问题的解释，也挺有说服力的。
他说，大家不能只看表面的数字。
第一代ES8刚出来的时候，标价是44.8万，但那时候国家有补贴，很多人实际买到手的价格其实也就在40万以下。
后来到了第二代，不巧正好赶上电池原材料价格涨得最厉害的时候，成本一下子高上去了，再加上用了很多新技术，价格才定到了50万。
现在，技术进步了，供应链管理也更成熟了，特别是电池成本降下来了，所以我们有能力把价格做到40.68万起步，而且，即便是这个价格，我们的利润表现比上一代还要好。
这说明，这是技术发展带来的实惠，而不是简单的降价甩卖。
更有意思的是他对品牌定位的看法。
他说，一个汽车品牌算不算高端，不是看你最贵的车卖多少钱，而是要看你卖得最多的主力车型，大家的平均购买价是多少。
如果全新ES8因为价格更有吸引力，能卖出更多的量，成为蔚来的热销车型之一，那么它就会把整个蔚来品牌的平均成交价稳稳地托在一个很高的水平上。
这样一来，蔚来高端品牌的形象就不是靠一两款天价车撑着，而是靠实打实的销量和市场认可度立起来的，这样更健康、更扎实。
当然了，车子受欢迎是好事，但紧接着的烦恼也来了，那就是生产能不能跟得上。
李斌也坦白说，自从发现订单量超出预期之后，整个公司都忙疯了，想尽一切办法提高产能。
但这事儿急不来，汽车生产线不像咱们家里添个桌子椅子那么简单，增加设备、协调供应商都需要时间。
蔚来现在的目标是，到12月份的时候，一个月能生产1.5万台全新ES8。
即便这样，面对火爆的订单，初期肯定还是会有不少人需要排队等车。
为了安抚大家的情绪，蔚来也承诺会给等待的用户一些补贴和积分奖励。
除了生产线，蔚来还有一个自己独有的难题，就是电池的供应。
因为蔚来的电池不光要装在新车上卖出去，还要准备足够多的数量投放到全国各地的换电站里，供大家随时更换。
这就好比一个水池子，既要放水给新车，又要保证换电站的水位够用。
新车卖得越多，换电站的备用电池就越紧张。
所以，李BLOGGER：我们来聊聊最近汽车圈里挺热闹的一件事儿。
蔚来汽车，这个大家都很熟悉的牌子，最近发布了他们家一款全新的大车，叫ES8。
发布会嘛，大家最想知道的肯定是这车卖得怎么样，订单多不多。
可有意思的地方就在这儿，当记者们追着蔚来老板李斌问具体数字的时候，他却笑呵呵地卖起了关子，就是不肯透露一个准确的数字，只说订单情况“比我们自己预期的要好一些”。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这到底是卖得太好了，怕说出来吓着同行，还是有什么别的原因不好说呢？
其实啊，这简简单单的一句话背后，藏着蔚来对整个汽车市场未来的不少想法和盘算。
咱们先说说李斌在发布会上扔出的一个挺有冲击力的观点。
他说，那种车里带着个小发动机，平时当电车开，没电了就烧油发电的“增程式”大SUV，最风光的日子可能要过去了。
接下来，是咱们这种完完全全靠电跑的“纯电动”大SUV真正登场的时候了。
这话可不是随便喊喊的口号。
要知道，前几年，很多人买大的家用SUV，都挺喜欢增程式的。
因为它既能享受电车的安静和省钱，又没有里程焦虑，平时在城里上下班就用电，真要跑个长途或者去个偏远地方，也不用满世界找充电桩，直接去加油站加油就行，心里特别踏实。
所以，这种车一度卖得特别火。
现在李斌站出来说风向要变了，他肯定得有自己的道理。
他的第一个理由是看数据。
他说，就拿今年前八个月来看，全国买纯电动车的人数增长得非常快，增长率接近百分之三十，而买增程式车的人，增长就慢了很多，几乎没怎么动。
这就很直观地说明一个问题：市场上的消费者正在用自己的钱投票，越来越多的人开始放下顾虑，愿意选择纯电动车了。
为什么会这样呢？
李斌觉得，根本原因在于，现在充电、换电这些基础设施越来越完善了，大家对纯电车跑不远的担心正在慢慢减少。
与此同时，纯电动车因为从设计之初就没有发动机的束缚，它在结构上带来的好处却越来越明显，让大家实实在在地感受到了。
他还举了个特别有意思的例子来证明这一点。
他说，你看我们另一个牌子“乐道”的车，因为是纯电平台设计的，车头没有那个大大的发动机，就多出来一个挺大的前备箱。
你猜这个前备箱大家用得多不多？
数据显示，每周会用到它的车主比例，竟然高达93%，都快赶上后备箱96%的使用率了。
这就说明，这个多出来的储物空间，已经不是一个可有可无的“添头”，而是变成了大家日常生活中经常会用到的一个实用功能。
平时买的菜、孩子踢的球、一些不想弄脏后备箱的东西，随手就扔进去了，特别方便。
这种实实在在的好处，是那些前面塞着一个发动机的增程式车给不了的。
李斌认为，就是这些一点一滴的体验上的优势，积少成多，正在让天平向纯电动车倾斜。
所以，蔚来这次对全新的ES8信心十足，甚至把目标定在年底之前要生产交付4万辆。
对于一款四十多万起步的高端车来说，这个目标可以说是相当有野心的。
接着咱们再聊聊价格的事，这也是很多人讨论的焦点。
全新ES8的起步价定在了40.68万元，如果选择蔚来独有的租电池方案，那车价本身甚至可以降到30万以内。
不少人一看，这比上一代便宜了不少啊，上一代可是卖到50万级别的。
于是就有人猜测，是不是蔚来顶不住市场压力，开始降价抢市场了？
李斌对这个问题的解释，也挺有说服力的。
他说，大家不能只看表面的数字。
第一代ES8刚出来的时候，标价是44.8万，但那时候国家有新能源补贴，很多人实际买到手的价格其实也就在40万以下。
后来到了第二代，不巧正好赶上电池原材料价格涨得最厉害的时候，成本一下子高上去了，再加上用了很多新技术，价格才定到了50万。
现在情况不一样了，技术进步了，供应链管理也更成熟了，特别是电池的成本降下来了，所以我们有能力把价格做到40.68万起步。
而且，他强调，即便是这个价格，我们的利润表现比上一代还要好。
这说明什么？
这是技术发展带来的实惠，是把技术进步的红利分享给了消费者，而不是简单的降价甩卖。
更有意思的是他对“品牌定位”的看法。
他说，一个汽车品牌算不算高端，不是看你最贵的车卖多少钱，而是要看你卖得最多的主力车型，大家的平均购买价是多少。
如果全新ES8因为价格更有吸引力，能卖出更多的量，成为蔚来的热销车型之一，那么它就会把整个蔚来品牌的平均成交价稳稳地托在一个很高的水平上。
这样一来，蔚来高端品牌的形象就不是靠一两款天价车撑着，而是靠实打实的销量和市场认可度立起来的，这样更健康、更扎实。
当然了，车子受欢迎是天大的好事，但紧接着的烦恼也来了，那就是生产能不能跟得上。
李斌也坦白说，自从发现订单量超出预期之后，整个公司都忙疯了，想尽一切办法提高产能。
但这事儿急不来，汽车生产线不像咱们家里添个桌子椅子那么简单，增加设备、协调成百上千个供应商都需要时间。
蔚来现在的目标是，到12月份的时候，一个月能生产1.5万台全新ES8。
即便这样，面对火爆的订单，初期肯定还是会有不少人需要排队等车。
为了安抚大家的情绪，蔚来也承诺会给等待的用户一些补贴和积分奖励，也算是挺有诚意了。
除了生产线，蔚来还有一个自己独有的难题，就是电池的供应。
因为蔚来的电池不光要装在新车上卖出去，还要准备足够多的数量投放到全国各地的换电站里，供大家随时更换。
这就好比一个大水池子，既要放水给新车，又要保证换电站里的水位够用，不能让老车主没电换。
新车卖得越多，换电站的备用电池就越紧张。
所以，怎么平衡好这两边的需求，是个挺考验人的技术活。
最后，李斌还聊到了一个更深层次的话题，就是关于技术的选择。
现在很多车企都在拼命研究怎么让充电变得更快，恨不得充电几分钟就能跑几百公里。
但蔚来似乎有自己的想法。
李斌说，相比于充电有多快，我们更关心电池的寿命有多长。
他算了一笔账，现在全国的新能源车已经有几千万辆了，如果这些车的电池，用个七八年就不行了，那过几年，咱们国家将面临一个巨大的换电池浪潮，这不仅车主个人成本高，对整个社会也是个巨大的负担。
所以，蔚来现在的目标是研发能用15年、跑多少公里都不限制、并且健康度还能保持在85%以上的“长寿命电池”。
他们认为，从长远来看，解决电池寿命的问题，比单纯追求充电快几分钟更有意义。
而蔚来的换电模式，正好能支撑这个战略。
因为在换电体系里，电池是蔚来的资产，他们会负责维护保养，确保每一位用户换到的都是健康的电池，用户自己就不用操心电池衰减的问题了。
这种看得更远一步的思考，也体现了一个企业的责任感。
总的来看，蔚来这次发布会透露出的信息，不仅仅是一款新车，更多的是他们对未来市场走向的判断和自身的战略坚持。
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