MAN首款纯电动长途重卡eTGX：技术亮点与详细参数解析
MAN，这家专注于长途货运的汽车制造巨头，近日发布了其首款纯电动长途重卡eTGX。这款车型不仅承载着MAN对于环保与效率的追求，更以其卓越的技术性能和详细参数，成为行业内瞩目的焦点。其中，单日续航高达800公里的强劲实力，更是让这款车型在长途货运领域独树一帜。
750千瓦兆瓦级充电系统，让车辆在短短45分钟的充电时间内，即可行驶350公里。这一技术突破，使得MAN的首款纯电动长途重卡eTGX在充电效率与行驶里程上均表现出色，进一步巩固了其在长途货运领域的领先地位。曼恩（MAN）卡客车公司近日正式开始销售其公司历史上首款重型电动卡车eTruck车型——eTGX，这款车型的推出，无疑将推动电动卡车市场的发展，引领行业迈向更加环保、高效的未来。

已收到600份订单查询，预计首批200台eTGX将在2024年早些时候向选定客户交付，之后随着订单量的增长，曼恩慕尼黑工厂将从2025年开始大规模生产。值得注意的是，这一时间表与奔驰近期发布的eActros 600的相应日程基本保持一致。目前，eActros 600也已开始销售，并计划在2024年下半年启动大规模生产。随着欧美市场中长途纯电动重卡即将成为现实，国内汽车制造商需加速追赶。

单日续航里程可达到800公里，并有望在未来提升至1000公里。

该车配备了MCS兆瓦充电技术（目前功率为750 kW）和CCS标准充电（375 kW），同时支持高充电功率，且充电端口位置灵活可变。

MAN专为商用车打造的电池技术，源自德国精湛工艺。

提供3个、4个、5个或6个模块化配置的电池组，以实现灵活部署和多样化构建。

模块化电池设计

MAN eTGX与MAN eTGS的新一代电动卡车，以其电池配置的高度灵活性为特色。

MAN eTGX与MAN eTGS的电动卡车，以其模块化电池设计而闻名。这些卡车配备了6个电池组，其中2个标准安装在驾驶室下方，而最多可额外安装4个电池组在车架侧面。每个电池组的可用电池容量高达480kWh，足以支持长达800公里的日常续航里程。这种模块化电池结构不仅提高了车身的灵活性，还有助于确保合理的重量分布，类似于传统车辆中的内燃机。此外，通过灵活定位电池，可以轻松为高性能泵、设备存放区、起重机支腿等车身部件提供所需的自由空间，无论是车架左侧还是右侧，都能满足空间增加的需求。

MAN专门为商用车开发的电池，自2025年起将在纽伦堡工厂进行大规模生产。这些电池采用了NMC电池化学成分，并结合了专门研发的温度管理系统，使得电池组设计得既紧凑又耐用，同时具备快速充电的能力。即使在电池电量较低或外部温度较低的情况下，也能保持高能量密度，为车辆提供稳定的电力支持。此外，MAN的电池管理系统实时监控电池的充电状态、电压、电流以及温度，确保电池在充电和行驶过程中始终处于最佳状态。
除了满足375千瓦的CCS标准，MAN还计划在销售时提供更强大的MCS兆瓦充电标准。这一标准旨在为驾驶者在休息时段提供快速充电服务，其初始充电功率可达750千瓦，并有望在后续升级中提升至超过1兆瓦。

充电效率：

充电效率：

在提供375千瓦CCS标准的同时，MAN还计划引入更强劲的MCS兆瓦充电标准，以满足驾驶者在休息时段对快速充电的需求。这一新标准不仅初始充电功率高达750千瓦，而且未来还有望进一步提升至超过1兆瓦，从而大大缩短充电时间。

充电口位置灵活性

MAN充分考虑到客户在停车场使用不同充电站的需求，提供了极大的灵活性。CCS连接可灵活组合在前轮拱后方的左右两侧或后部车架右侧，而MCS连接则可在左侧或右侧进行订购，无需占用前部的CCS连接位置。
中央驱动单元的巧妙布置同样为重量平衡做出了贡献，它被安置在车架的中央位置。这一单元不仅集成了同步电机，还配备了逆变器，负责将电池产生的直流电高效转换为交流电，从而驱动电机。此外，根据车辆功率需求进行设计的中央驱动单元，确保了能量的合理利用与分配。
2速或4速变速器，通过传统的万向节轴，驱动着先前在车辆组合中已经经过验证的驱动轴。

根据不同的应用需求，电动机能够输出333马力（254千瓦）、449马力（330千瓦）或544马力（400千瓦）的功率，同时产生相应的最大扭矩800、1150或1250牛米。在车辆超速或制动时，驾驶员可以利用电动机作为发电机，将动能转化为电能，为电池充电。这一过程的回收功率可与高性能柴油发动机制动器相媲美。

变速箱的自动换档功能在发动机转速提升时，能实现更高效的能量回收。此外，连续制动功能可通过方向盘右侧的转向柱操纵杆或单踏板驾驶模式轻松操作。驾驶员减少油门踏板压力的程度，将决定制动恢复的强度，从而灵活地调整行驶速度，并将动能转化为电能储存于电池中。

全新设计的全数字仪表盘提供了电池充电状态、能源消耗和能源回收的实时信息。

车身设计友好性

MAN eTGX和MAN eTGS的电动动力总成车身，相较于电驱桥概念或类似设计，具有诸多优势。其不仅后轴有效载荷出色，更因簧下质量较轻，提升了乘坐舒适性，并有效保护了车架中的驱动单元免受冲击和振动。此外，机械辅助驱动器可轻松集成在该安装位置，驱动如冷却单元或液压泵等主体功能，同时，机电辅助驱动器也能便捷连接。

模块化电池概念与驱动单元的有效载荷和车身友好布置的完美结合，更实现了3.75米的短轴距设计，使得半挂车牵引车能在允许的总长度规格内与各种常见的半挂车型号灵活搭配。

车辆热管理

在电动汽车中，电池的能量不仅用于驱动车辆，还为驾驶室提供加热或冷却等舒适功能。为了高效利用这些能量，车辆配备了智能热管理系统，该系统将驾驶室加热系统的冷却回路、驱动单元以及高压电池的温度管理紧密结合。在操作过程中产生的多余热量被有效利用，用于驾驶室加热，仅在必要时才会使用电池的额外能量。这一创新设计确保了冬季条件下，各种尺寸的驾驶室都能保持恒定的温度。

MAN eMobility consulting
MAN eMobility consulting致力于为车队提供全方位的咨询、充电基础设施规划以及数字工具支持，包括部署分析和路线规划等。

MAN TGS与MAN eTGX

MAN eTGX专为长途运输而设计，而MAN eTGS则更适用于配送需求。这两个车型都采用模块化系统，提供不同的驾驶室和车顶高度选项，以满足客户的多样化需求。MAN TGS重型配送车现在也推出了纯电动版本，不仅保留了MAN eTGX的技术性能数据，还融入了高度模块化的设计理念。其窄驾驶室与MAN TGX的宽驾驶室相映成趣，共同构成了两款各具特色的车型。无论是MAN TGX还是MAN TGS，都提供三种车顶高度版本，以满足不同客户的具体需求。