2025款GLE玩起了配置挪移术。 入门版新增360°泊车、无钥匙进入、后排双USB接口，但高配的GLE 450却把AR实景导航改为选装，选装价从1.36万降到0.93万。 更微妙的是AMG运动套件——包含几何多光束大灯、21英寸轮毂和运动包围，这些在欧洲需加价1.2-2.2万的配置，现在全系免费赠送。 奔驰的算盘很清晰：用看得见的豪华感吸引冲动消费，再通过选装包悄悄回收利润。
奔驰GLE的降价幅度堪称史无前例。 顶配车型从88.98万直落到73万，入门版从69.98万跌穿60万大关，最高降幅达到16万元。 这种断崖式跳水背后是三重压力：国产新势力的价格战：问界M9起售价仅46万，顶配不过56万，27天狂揽4万订单，直接抢走GLE三成潜在客户。
德系对手的围剿：宝马X5终端价杀到61.5万，奥迪Q7更跌至55万起步，比GLE便宜8-15万；清库存的紧迫性：北京奔驰顺义工厂已启动改造，2026年国产长轴GLE将下线，进口版只剩最后半年清仓期。
动力系统仍是传统豪车的遮羞布。 2.0T+48V轻混输出258马力，2.5T版本飙到367马力，全系标配9AT变速箱和4MATIC四驱。 但性能背后是惊人油耗：2.0T市区实测12-13L/100km，2.5T轻松突破15L，按95号汽油9.5元/升计算，每公里油费超1.2元。 插混版GLE 400 e看似省油，107km纯电续航比宝马X5插混多跑22公里，但8年后可能面临7万元电池更换成本。
当问界M9用户用中控屏打《原神》时，GLE车主还在为卡顿的语音助手皱眉。 双12.3英寸联屏已沿用6年，MBUX系统操作流畅度比鸿蒙座舱落后两代，甚至不支持车载K歌功能。 更扎心的是服务对比：问界M9提供6年免费保养，而GLE年均保养成本高达1.8万元。 奔驰的补救方案是承诺2026年国产版搭载MBUX Superscreen三联屏，但现款车主已成“弃子”。
北京奔驰顺义工厂的焊装车间正在扩建，2026年年中长轴距GLE将在此投产。 根据供应链信息，国产版起售价锁定61-64万元区间，比现款低5-8万，车身长度突破5米（现款4927mm），轴距或达3115mm（现款2995mm），并提供六座选装。 参考宝马X5国产后年销9.39万辆的成绩，奔驰正在复制这条“以空间换市场”的路径。
老王们的惨痛教训正在发酵。 2023款GLE 350二手车收购价仅58万，相当于一年贬值23%，而同期问界M9残值率保持在90%以上。 这种差距源于市场预期：新能源车被视为“持续升级的智能终端”，燃油车则被看作“即将淘汰的机械产品”。 更致命的是奔驰官方降价——当新车暴降16万时，老车主连维权资格都没有。
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