我提车已经一个月了，期间行驶了3900公里。我从河南出发，把车开到了北京进行改装，然后又开回了河南。这次旅程中，我注意到车辆在不同状态下的能耗有所不同。尤其是从北京回来时，车辆经过改装后的能耗与之前有很大差异。接下来，我将详细分享这次能耗对比的经历。
关于纯素车早上出发的描述
首先，关于素车部分。我于11月12日从南阳启程，一路驶向北京，全程约970公里。我选择了早上出发，连续驾驶一整天到达北京时已是夜晚。在此期间，车辆的能耗为71.2L油和68.2度电，停车休息时我详细记录了这些数据。
当日，我载着友人及行李，驾驶坦克400越野版车型出行。当时轮胎气压设为2.9，室外温度为13度，车内空调设定为24度，风速一档，驾驶模式为智能模式，电量保持30%。在高速公路上，我们以时速110公里左右巡航。按照当天中石化92号汽油7.5元/L的价格计算，当天油耗共计534元。期间，我们在高速服务区的国家电网充电桩充电三次，电价因时段不同有所浮动，平均电价约为1.7元/度，电费总计116元。当天行驶970公里，平均每公里能耗仅为0.67元。对于一辆硬派越野车而言，这样的能耗表现我认为相当出色。
接下来，我想分享从北京回南阳的能耗情况。
这是改装后的效果，感觉如何？
关于改装对油耗的影响，我们进行了以下调整：科曼中东版将车身减震调高1.5寸（5厘米）。虽然轮毂采用了外防脱设计，但采用锻造轻量化技术，相比原厂轮毂更轻，理论上不会对油耗造成太大影响。轮胎更换为宽285的AT胎，质地较硬，会稍微提升车身高度，总体达到197厘米。如果不安装行李架，进出一般地库无需担心限高问题。此外，还加装了绞盘、副油箱和前后保险杠等配件，整车重量大约增加了200公斤。
在出发前进行里程复位的经历
我在从北京回来的那一天也进行了一次里程复位，主要想了解在真正的越野状态下车辆的能耗情况。考虑到购买这款车的车主中很少有不进行改装的，因此我想通过这次机会了解真实的用车能耗。
这一日的总能耗记录
在一天中，我载着两个人和行李，从满油满电的状态出发。当时胎压为2.7，气温约8度，空调设定为24度、一档风速，驾驶模式为智能模式，保证电量30%的情况下行驶。在高速上，我们保持110公里每小时的速度巡航。当天共消耗燃油83.4L，用电104.6度。
出发前，我在中石化加油站加满油，油价为7.44元/L，计算得出当天用油费用为621元。在返程时，我选择了三次充电，高速服务区国家电网充电桩的平均单价为1.7元/度，共用电178元。整个返程跑了966公里，平均每公里成本为0.83元。
关于改装后的能耗表现，高速每公里增加了0.16元的开销，但我认为这是一个可接受的范围内。这个能耗统计包括了上高速前的城市路段，也包括了一些拥堵的情况，而且车辆一直使用智能模式行驶。
另外，我想分享一下改装后在市区使用的感受。改完后的一周，我在北京市区行驶，主要使用纯电模式。百公里能耗接近50度电，对于一块37度电池的车来说，这个能耗表现相当显著。如果没有家充桩，可能需要频繁寻找充电站，续航焦虑确实存在。当然，如果电量不足，也可以选择使用燃油模式行驶。在市区亏电情况下驾驶，那种油耗可能会让你体验到奔驰大G的“快感”。
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