多年来，摩托车发动机领域涌现出许多杰出的杰作。然而，在所有这些卓越的发动机中，真正被人们铭记的却寥寥无几。随着时间的流逝和制造商不断更新产品线，老款发动机很快就被悄然遗忘。有些发动机不应该“悄然隐入黑暗”，它们理应因其传奇地位而被世人铭记。
虽然战前也出现过一些令人惊叹的发动机设计，但我们并未收录，因为当时的冶金技术远落后于战后时代。从 20 世纪 60 年代开始，我们也见证了一些重要的工程创新。我们为每款传奇发动机都挑选了一辆摩托车作为代表，这未必是性能最佳的摩托车，而是我们认为最能代表该发动机本身的那款。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据来源于包括杜卡迪在内的多家制造商网站和其他权威来源。购买二手摩托车始终存在一定风险，因此请务必做好调查研究，谨慎行事。本列表中的摩托车按年份由旧到新排列。
Matchless G50
经典摩托车：1969 年 Seeley G50
很难相信这台发动机早在上世纪50年代就已问世。它源自AJS R7（排量348cc），后来为了适配Matchless G50赛车，排量提升至496cc。这台以现代标准来看结构简单的风冷单缸发动机，竟然能爆发出令人难以置信的50马力。要知道，现代单缸发动机的马力通常也就40匹左右。得益于Seeley等车架制造商的精湛工艺，以及这些单缸发动机本身优异的操控性能，这些赛车在长达数十年的赛场上都保持着强大的竞争力。
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杜卡迪 Pantah
标志性摩托车：1979 500 Pantah
这款发动机常常被人忽视，但实际上，它是杜卡迪品牌的基石。虽然老式斜齿轮传动双缸发动机本身就极具标志性，但皮带传动降低了制造成本，使大规模生产更具可持续性。这对于这家致力于手工打造摩托车的意大利公司来说，曾经是一个巨大的挑战。事实证明，500 Pantah 是该品牌最成功的车型之一，并为之后多款基于 Pantah 打造的摩托车铺平了道路。
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铃木四缸
经典摩托车：1986 RG500
在七八十年代涌现的众多令人惊叹的二冲程发动机中，这款发动机无疑是最不寻常的。虽然它并非首款四缸方头发动机，但它可能是最具标志性的，因为它将二冲程赛道的性能带到了街道上。以现代标准来看，63马力似乎并不算多，但当所有这些马力都集中在8000转/分左右，并且几乎同时爆发时，它带来的驾驶体验绝对精彩纷呈。
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本田V4
经典摩托车：1990 VFR750R (RC30)
本田对V4发动机的热爱可谓无以复加。其中，748cc的V4发动机更是将这种痴迷演绎得淋漓尽致。多年来，它不仅在超级摩托车赛场上，也在耐力赛中屡创佳绩。这款发动机不仅拥有令人印象深刻的性能数据，更兼具难以置信的耐用性。正因如此，本田几乎放弃了在公路摩托车领域应用V4发动机才显得更加令人惋惜。
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哈雷戴维森进化
标志性摩托车：1990 年款 Fat Boy
Evolution V型双缸发动机拯救了哈雷戴维森。这或许听起来有些夸张，但正是这款V型双缸发动机最终重塑了消费者对品牌的信心，并帮助公司重振旗鼓。虽然它的原厂动力并不算强劲，但它可靠、易于维护且易于改装。要说哪款摩托车最能体现Evo发动机的特性，非Fat Boy莫属，而它之所以成为90年代的标志性车型，则另有原因。
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布里顿V型双缸发动机
经典摩托车：1992 V1000
这辆赛车的发动机之所以如此特别，是因为它并非基于任何其他厂商的V型双缸发动机，而是专为这辆车精心手工打造的。整辆车的设计几乎完全围绕着这台发动机展开，后摇臂枢轴和独特的车头安装座都铸造在发动机壳体内。它不仅仅是车的一部分，它本身就是这辆车。
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本田“椭圆活塞”V4
经典摩托车：1992 NR750
这台发动机绝不能与榜单上的另一台748cc本田V4发动机混淆，因为它们唯一的共同点就是排量。本田一直以来都不太热衷于制造二冲程赛车，多年来更倾向于尝试各种不同的发动机配置。这款椭圆活塞V4发动机是本田数十年研发的结晶，旨在打造绝对最佳的发动机。这些椭圆活塞使其性能接近V8，以一种巧妙——当然也是最昂贵——的方式规避了赛车规则。
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雅马哈 Genesis
经典摩托车：1998 YZF-R1
当其他日本厂商痴迷于打造世界上速度最快的街车时，雅马哈却默默地致力于研发真正能在实际道路上发挥出色性能的摩托车。为了实现这一目标，雅马哈开发了Genesis 20气门发动机。额外的气门并非只是为了宣传噱头，它们确实有助于提升中段动力输出。到1998年，这款发动机的性能已得到充分验证，并助力R1成为十年来最经典的摩托车。
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杜卡迪 Desmo V4
经典摩托车：2008款Desmosedici RR
对于一个曾经痴迷于“L型双缸”的品牌来说，这款V4发动机无疑是一个重要的转折点。当时，杜卡迪在V型双缸超级摩托车的性能方面遇到了瓶颈，传统与性能展开了激烈的较量，最终性能胜出。Desmosedici RR证明了V4配置才是未来的发展方向，而我们今天所拥有的种类繁多的杜卡迪V4发动机，也正是得益于它。
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额外内容：汪克尔转子发动机
标志性摩托车：1991 年诺顿 F1
在所有发动机结构中，从工程角度来看，汪克尔转子发动机是摩托车的最佳选择。它排量相对较小，却能提供强大的动力，运转极其平顺，平衡性也完美无瑕，然而却始终无人能够真正驾驭它。它的致命弱点始终是极易失效的顶端密封件，至今没有任何制造商能够有效解决这一问题。其结果是可靠性极差，排放也极其糟糕。诺顿F1或许并非最具标志性的汪克尔发动机摩托车，它只是众多失败案例中最新的一个。
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