“水能载舟，亦能覆舟”，这古训，放到“网约摩的”这档子事儿上，依然掷地有声。

说起“网约摩的”，这词儿乍一听，颇有些“赛博朋克”的味道。脑海里浮现的，不再是油腻大叔的呼喝，而是手持智能机的骑士，驰骋于阡陌之间。这厢，乘客指尖轻点，那厢，铁骑轰鸣而至，颇有几分“江湖救急”的意味。

这“网约摩的”，究其本质，不过是“摩的”插上了互联网的翅膀。乘客在APP或小程序上敲定始末，附近的“骑士”便会应召而来，以二轮代步，送达彼岸。起步价五六元，短途奔袭，较之四轮车，堪称“白菜价”。在如湖南桂阳、广东乐昌等“微型都市”，颇受乡民青睐。譬如，从车站至医院，四轮车需耗费十二大洋，而“铁骑”八块便可抵达，省下的碎银，足够一顿“饕餮”了。

究其缘由，何以“网约摩的”能在“微型都市”攻城略地？盖因以下几点，甚是“熨帖民生”。

其一，公共交通“捉襟见肘”，四轮车又“高山仰止”。“微型都市”的公交，班次稀疏，令人扼腕。出租车呢？更是凤毛麟角，价格亦是水涨船高。三五公里的短途出行，便成了“老大难”。“网约摩的”的横空出世，恰如久旱逢甘霖，填补了这一“真空地带”。桂阳的王妪便言之凿凿：“往昔去城东办事，要么望穿秋水等公交，要么忍痛割肉打的，如今，指尖一动，八块钱直达，岂不美哉？”

其二，“铁骑”身形矫健，天然具备“游击战”优势。“微型都市”街道褊狭，巷陌纵横，四轮车往往寸步难行，而“铁骑”则可于夹缝中求生，如鱼得水。据乐昌交警部门数据显示，早高峰时段，四轮车时速仅为15公里，而“铁骑”却可飙至25公里。无论是接送稚童，抑或采买蔬果，短途出行，“铁骑”远胜于“铁盒”。

其三，价格亲民，利国利民。“物美价廉”，永远是亘古不变的真理。对于黎民百姓而言，“网约摩的”堪称“业界良心”。而对于骑士而言，亦是“一本万利”。摩托车油耗低廉，若能勤勉接单，日入百元不在话下，月入四千至八千，远胜于“面朝黄土背朝天”的打工生涯。乐昌的彭姓骑士如是说：“平台抽成一成，无需再东躲西藏，提心吊胆地跑黑车，踏实多了。”

那么，“网约摩的”能否在华夏大地遍地开花？鄙人以为，需因地制宜，量体裁衣。

在“微型都市”，或可一试。盖因道路狭窄，车流稀疏，“铁骑”灵动便捷，且监管相对宽松，民众接受度亦较高。诸如重庆、杭州等地，已开始试水“网约摩的运营证”，划定专属车道，加装计价器，骑士持证上岗，力求规范运营。

然在北上广深等“巨型都市”，则恐难以为继。这些城市，本就禁摩，车稠人密，“铁骑”易酿成事故，加剧交通拥堵。若欲推广，需先解决以下“疑难杂症”。

安全，乃重中之重，不可有丝毫懈怠。骑士务必佩戴头盔，购买保险，平台需加装GPS，严防超速行驶。例如，“搭摩行”便要求骑士进行岗前培训，车辆定期年检，若不幸发生事故，最高可赔偿十万元，方能令乘客安心。

管理，亦需紧随其后，不可放任自流。可先在“微型都市”试点，效仿重庆模式，颁发“运营证”，将骑士与车辆纳入监管体系，杜绝野蛮生长。

价格，更需审慎把控，切忌漫天要价。现今起步价五六元，民众图的就是实惠。茂名的骑士坦言，远程订单必须降价，若超过两元一公里，便无人问津，价格一旦失去优势，便会失去市场。

“网约摩的”，恰如“微型都市”的“毛细血管”，经济实惠，灵活机动，解决了民众出行“最后几里路”的难题。

至于在全国范围内推广？鄙人认为，不妨先在“微型都市”试点，待运营模式成熟之后，再作打算。唯有将安全、管理等基础夯实，方能让民众安心乘坐，让骑士安心驰骋，这才是长远之计。切莫急功近利，欲速则不达。毕竟，安全第一，服务至上，方能赢得民心。