极氪四月铩羽而归，安聪慧轻描淡写一句“尽在掌握”，听得人心里五味杂陈。
你说它势如破竹吧，销量数字明晃晃地摆在那儿，欲盖弥彰；说它后继乏力吧，背后站着吉利这棵参天大树，底气又足得很。
新能源这块赛道，内卷堪比修罗场，销量就是试金石，稍有不慎便可能跌落谷底。
极氪，含着金汤匙的“二代”，一句“下滑”岂能轻易带过？
安聪慧这番说辞，细咂摸一下，倒也并非全然无稽之谈。
新车阙如，销售策略也按兵不动，他归咎于“市场终端的谲变”。
这话听着云山雾罩，说白了，就是友商们火力全开，降价促销、新品井喷，硬生生把消费者的眼球给吸走了。
不过，安聪慧也话锋一转，说这只是昙花一现。
五月蓄势待发，007GT横空出世，领克900也粉墨登场，且市场反响不俗。
更重要的是，极氪要另辟蹊径，引入合伙人制，深耕下沉市场。
这事儿，得掰开了揉碎了细细端详。
先说这销量滑坡。
同比跌了15%，环比降了11%，铁一般的事实，想蒙混过关都难。
但安聪慧一句“意料之中”，也不是无中生有。
极氪今年剑指71万辆，这担子可不轻。
前四月堪堪完成17.2%，后头几个月得铆足了劲儿狂奔。
但计划终究是纸上谈兵，市场风云变幻莫测，谁敢打包票一路凯歌高奏？
再聊聊这合伙人模式。
极氪之前执着于直营，在金字塔尖的品牌里屡见不鲜。
但直营店成本高企，覆盖面捉襟见肘，在下沉市场难免捉襟见肘。
现在转投合伙人阵营，颇有“星火燎原”之势。
这招险棋能否奏效，关键在于极氪能否把控住品质和服务，别让合伙人砸了自家招牌。
此外，吉利欲将极氪私有化，这可是个大手笔。
安聪慧讳莫如深，但吉利那边已经放出风声，此举意在提质增效，整合资源，摆脱“小而散，散而乱”的窘境。
两家公司同为上市公司，沟通成本高昂，利益龃龉，整合效果大打折扣。
合并之后，研发、管理、营销都能省下一笔巨款。
吉利内部甚至喊出了提升15%~20%效率的口号，研发一年能省下数十亿。
这数字，着实令人咋舌。
但疑问也接踵而至。
私有化后，极氪会不会失去初心？
会不会被吉利“稀释”？
一切都还是未知数。
要知道，极氪的定位是高端纯电，与其他吉利系品牌泾渭分明。
倘若合并之后，极氪泯然众人，那可就得不偿失了。
归根结底，极氪的命脉，还是握在产品手里。
007GT和领克900能否力挽狂澜？
极氪9X和极氪8X能否提升盈利能力？
海外市场能否撕开一道口子？
这些都是摆在安聪慧面前的待解之题。
更何况，眼下新能源车市已成一片红海，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想，个个都是狠。
极氪想要突出重围，不仅要靠硬核产品，还要在营销、服务、渠道上多下功夫，甚至还得仰仗几分天时地利。
所以，安聪慧那句“71万辆的目标，雷打不动”，听过就算。
目标是美好的，现实是骨感的。
极氪能否笑到最后，还需拭目以待。
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