比亚迪自1998年悄然启动车用动力电池研发，定位新能源领域而非传统燃油车市场。2003年1月23日，公司宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车，标志着从电池材料向整车产业延展的战略起点。
1966年出生于安徽无为的普通农民家庭，13岁父亲去世，15岁母亲也离世，家里十口人只剩下他和哥哥。哥哥王传方直接退学去打工，嫂子卖掉金耳环和银手镯凑学费，邻居们议论他读不出头，但他坚持考上中南矿冶学院，大学四年靠哥嫂省吃俭用支撑下来，没拿过一分钱补助。
1994年底他意识到日本镍镉电池产业将被淘汰，1995年30岁时辞掉铁饭碗，借着表哥吕向阳的250万，带着20个人跑到深圳莲塘的旧车间开工。没有买进口设备，便把自动化流程拆分成手工动作，工人加上简易夹具，自己动手组装，只花了一百多万就搭出一条生产线。
到了1997年，他们一年生产一亿五千万块镍镉电池，占全球市场四成。锂电成本降至一块三美元，日本企业卖四块九美元一块。2000年获得摩托罗拉订单，2002年接下诺基亚生意，迅速跃升至全球电池行业前三。
随着F3车型上市，外界评价多有争议，许多人认为外形像丰田花冠，价格却只有一半。负责人解释设计来源六成来自公开资料，三成靠拆解样车研究，百分之五做材料分析，第一年就卖出超过十万辆，经过改良与专利绕开方案后实现量产，逐步走向正向开发。
2024年11月18日，比亚迪第1000万辆新能源车下线，成为全球第一家做到这一点的车企。从生产第一辆到第100万辆用了13年，900万辆增至1000万辆只花了不到两个月。2025年全年营收8040亿元，净利润326亿元，新能源车销量460.24万辆，持续蝉联全球销量第一。
最初被质疑模仿，后来通过拆解学习形成自研体系，覆盖电池、电机、电控三大核心，建立自有动力系统。与外部供应商协同并非唯一路径，核心工艺与成本控制来自长期积累的经验。大规模生产时，老工人带着徒弟，经验往往比数据更具指引，难以写进报告却在现场发挥作用。
在工厂里，机器人增多，老工人仍带徒弟传承经验，支撑大规模生产的稳定与持续创新。
