最近汽车市场里有个挺有意思的现象，一款叫智己LS6的新车，突然之间就火了。
火到什么程度呢？
据说现在去店里看车都得排队，想预约个试驾更是得提前好几天，这阵仗都快赶上节假日的热门景点了。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这到底是厂家在故意制造稀缺感，玩的一手“饥饿营销”，还是说这台车本身确实有过硬的实力，能让这么多消费者心甘情愿地排队等候？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，好好地把这台智己LS6从里到外看个明白，看看它到底是不是真材实料。
咱们先从去店里的第一感受说起。
现在很多新品牌的门店都装修得很有科技感，但服务水平却参差不齐。
智己在这方面做得还算不错，一进门，销售人员的态度都很积极热情，不是那种紧追着你推销的压迫感，而是会主动给你递上一瓶水，耐心地解答你的问题。
哪怕是告知你试驾排队人多，也会用一种很诚恳的方式沟通。
这种细节上的服务体验，其实挺能反映一个品牌的管理水平和企业文化。
可以说，这是咱们中国汽车品牌在软实力上进步的一个缩影，不光车造得越来越好，服务意识也跟上来了。
好不容易轮到看实车了，这台新一代的智己LS6给人的第一印象是挺舒服的。
它的设计没有走那种棱角分明、攻击性很强的路线，而是用了大量柔和流畅的曲线，整个车身看起来很舒展，有点像一件时尚的艺术品。
尤其是从侧后方四十五度角看过去，那个溜背的造型加上车身侧面隆起的线条，确实有几分运动跑车的味道，难怪很多女性消费者会一眼就喜欢上。
这里有个细节值得注意，新款的LS6增加了增程版本，因为车头里要多放一个发动机，所以整个车头比纯电版稍微高了一点，并且加上了散热用的进气格栅。
这么一调整，反而让整个前脸看起来更饱满、更大气了。
当然，设计上有所取舍，功能上就会有得有失。
这个漂亮的溜背造型，不可避免地对后备箱空间造成了一点影响。
它的后备箱开口和内部的垂直高度都算不上特别宽裕，如果你想放一些大尺寸的行李箱或者儿童推车，可能需要提前规划一下。
打开后备箱的盖板，下面还有为空气悬挂系统预留的位置，所以实际可用的储物空间会比看起来要小一些。
车尾那个可以自定义显示文字和图案的智慧灯语屏，是个挺有意思的创新，逢年过节给后车发个祝福，增加了不少趣味性，但对于讲究极致实用的家庭用户来说，可能更希望把这部分成本换成更大的后备箱空间。
坐进车内，豪华感和温馨感营造得相当到位。
特别是它那个白色的内饰版本，看起来非常精致典雅。
手能摸到的地方，大部分都用了软性材料包裹，做工和用料都对得起它的价格。
整个中控台的设计很简约，没有太多复杂的实体按键，符合当下的主流审美。
不过，在一些细节的人机工程学上，它还有提升的空间。
比如中控台上的两块大屏幕，虽然分辨率很高，显示效果清晰，但主驾驶屏幕和副驾驶屏幕之间存在一个明显的高度差，副驾驶在看屏幕的时候，视线需要往下移，长时间观看可能会有点累。
另外，空调出风口的位置设计得比较低，夏天冷风直吹腿部可能会感觉不适。
还有那个手机无线充电板，坡度设计得有点大，如果手机壳比较光滑，在车辆加减速或者转弯时，手机有滑落的风险。
这些虽然都是小问题，但却是日常用车中会频繁接触到的地方，希望厂家在未来的产品中能够加以改进。
后排的乘坐空间，对于身高一米七左右的成年人来说，腿部空间是完全足够的，但受限于溜背造型，头部空间会稍显局促一些。
好在它的座椅填充物非常柔软，坐垫的长度也足够，能给大腿提供很好的支撑，整体的乘坐舒适性还是不错的。
说完了这些看得见摸得着的地方，我们再来聊聊这台车真正的核心技术，也就是它为什么敢在竞争如此激烈的市场中脱颖而出的底气所在。
我认为主要有两点，一个是它出色的底盘调校和硬件配置，另一个是它为解决用户痛点而生的增程动力系统。
先说底盘。
智己LS6的悬挂结构是前双叉臂、后多连杆，这本身就是一种偏向运动和操控的高成本结构。
但它真正的亮点在于一套被称为“智能数字底盘”的技术，这套系统里包含了后轮转向功能。
这个后轮转向功能非常实用，它的后轮可以实现最大正负8度的转向角度。
这是什么概念呢？
我们知道，像LS6这样车长接近五米的中大型SUV，在城市里掉头或者是在狭窄的停车场里挪车，通常会比较费劲。
但有了后轮转向的加持，它的转弯半径会变得非常小，几乎和一台紧凑型小轿车差不多，很多需要两三把方向才能通过的地方，它可能一把就能轻松搞定。
这种“大车开出小车感”的灵活性，极大地提升了它在城市中的便利性。
再来说说它的增程版车型。
现在很多人想买新能源车，但心里总有两个绕不开的坎：一个是续航焦虑，担心开长途跑到一半没电了；另一个是补能焦虑，担心节假日高速服务区的充电桩排长队。
智己LS6的增程版，可以说是精准地抓住了用户的这两个痛点。
首先，它给这台车配了一块不小的电池，能支持大约450公里的纯电续航。
这个续航里程对于绝大多数人的日常上下班通勤来说，是完全够用的，甚至可以做到一周充一次电，平时就把它当成一台纯电动车来开，享受电车带来的安静、平顺和低使用成本。
其次，它基于先进的800V高压平台打造，这意味着它的充电速度非常快。
根据官方数据，电量从30%充到80%只需要12分钟左右，也就是在服务区上个厕所、买杯咖啡的时间，车辆就能补上几百公里的续航。
最后，如果你真的要去一个很远的地方，或者沿途充电不方便，它车里的那台增程器（发动机）就能派上用场了。
在电池电量不足时，这台高效的发动机就会启动，像一个随车的“充电宝”一样为电池充电，从而驱动车辆继续行驶。
而且它的油耗控制得非常出色，在亏电状态下，百公里油耗只有5.32升，比很多同尺寸的燃油SUV都要省油。
这种“可油可电”的模式，既保留了电车优秀的驾驶体验，又彻底根除了续航和补能的后顾之忧，可以说是一种非常适合当前中国市场国情的解决方案。
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