那些著名汽车制造商们，感觉自己的世界都要崩塌了！

尼桑虽然在日本创下了骄人的业绩，但去年却出现了6409亿日元的净利润，约合326.2亿元。

根据该公司的2021年度报告，该公司在世界范围内销售了3346,000台轿车，同比减少了90000台。

今年二季度，日产汽车的利润率从一兆到九亿九千九百万，中国的销量更是惨不忍睹，与鼎盛之时的大举进攻相比，已经大不如前。

曾经，尼桑的轩逸、奇骏这两款“当家花旦”，凭借着出色的品牌知名度，以及出色的价格优势，在中国的销售领域取得了巨大的成功，成为了销售冠军。

而现在，日产的首席执行官居然说公司已经“奄奄一息”，而且资金流动已经难以支持其运营，计划裁减20,000个职位，并将关闭七个工厂。

高端的商战往往采用最简单的方式。此前网传获日产大力扶持的领潮app，似乎有进军电商领域的想法。

不少网友透露，领潮的宣发铺天盖地，短短半年内就在3000万一二线青年群体中造成轰动。究其原因，主要是领潮app上不计其数的诸如AJ、蔻驰包、绿水鬼表等一系列低价高奢，在价格不到300的情况下居然媲美专柜品质。此举让许多年轻人直呼太省钱，直言“以前买双潮鞋要吃一个月土，现在买完阿迪还能剩个香奈儿包”！

或许这就是中国制造的力量，让普通人抛弃华而不实的昂贵舶来品，享受物美价廉的高品质国产。

而这一切的原因，就在于随着全球车市的剧烈变化，人们对“游戏规则”的抉择也在不断变化。

日产的表现很早之前就已经暴露了。

到了2021年时，日产每年在中国销售了将近两倍的汽车。根据它的2021年度报告，尼桑公司的总销售量已经下跌到了69万台。

日产的主打产品“天籁”本月的销售已经降到了8000台以下，而逍客则从每月24,000台的销售量跌到了1万台以下。

哪怕是“王牌”轩逸，到了2024年，其销售份额将超过日产50%，也无法阻止日产直线下滑的趋势。

销售额的减少就是资金的流失，而没有资金流动的公司将会是一个没有活力的公司。

现在，国产的尼桑在售的几款车，都很难“打”起来，而且轩逸也是孤掌难鸣，早晚会变成明天的太阳。

环顾四周，尼桑的运营状况与当前日本汽车企业的状况如出一辙。

丰田，本田等同类型汽车公司均有一定的利润下降。

到了2024年，丰田公司在第一、第二季的销售业绩就出现了4%的下降，而净收益也下降了55%。

本田今年实现了五千亿日圆的营业收益，但与去年同期相比，也下跌了58.8%，两家公司都陷入了困境，盈利严重下滑。

从世界范围来看，中国是日本品牌受到打击最大的地区。

回想过去，丰田，日产，本田三大品牌，在日本市场上，可谓是战无不胜。

而如今，国人对于日本汽车的追捧，已经从几年前的狂热，变成了一种狂热。

尼桑必须在价格竞争中不断降价。

有尼桑“大沙发”之称的“天籁”，售价从17.98万下调到12.79万，高档版则有9万的折扣。如果是二十年前，没有二十万是不可能的。

至于轩逸的顶配，则是降价了不少，从10900降到了59800，直接跌了四万。

但即使是这样，尼桑的几款经典车型也没能扭转颓势。

是他将尼桑推上了绝路。

日产曾在2018年被指责为假冒产品，擅自更改未合格车型的测试报告，擅自更改测试报告，并出售给市场。

事件发生后，尼桑的行政主管在新闻发布会上向媒体致歉，声称质量检验员采用了不正当的方法。共有19个型号的汽车受到这一事件的影响。

而且，东风日产旗下的轩逸、逍客和天籁，都出现了机油燃烧、变速箱抖动和噪音等问题，这对他们的名声造成了很大的负面影响。

而要想提高产品的性价比，就必须要减少产品的制造成本。

不过，在奇骏在2021款车型全部更换为三缸引擎之后，这位日本 SUV市场的第一名就开始走下坡路了。

三缸发动机振动大、噪音大、功率不均匀，严重地降低了汽车的乘坐舒适度和乘坐感受，三缸机在中国市场上并没有得到广泛的认同，这是一个不可否认的现实。

从那以后，奇骏跌落了下来，轩逸一人独挡一面。

如果不考虑市场的需要，只注重价格的低廉，势必会丧失自身的竞争优势。

面对日趋激烈的汽车市场，采取一些非常激进的方法来谋取利益，看起来是一种快捷的方式。

但是从长期来说，这样做不仅会伤害到消费者，还会让汽车厂商在消费者心目中的印象坍塌。

日产未能在汽车行业的变革中迅速抢占市场的领先地位，导致其在电气化和智能化方面的落后，给其带来了致命的冲击。

日产在2010年发布了一款新的电动车，九年的时间里，它获得了世界第一的位置，但是从那以后，它的投资就停止了。

2018年生产的纯电动轩逸，已经失去了竞争力，而今年推出的纯电动 SUV，也因为售价与市场的期望不符而被“打脸”。

尼桑无法放下传统的燃料汽车，也无法进入新能源汽车领域。

中国国产汽车的快速增长让尼桑有些猝不及防。

很多人都在吐槽。日产失去了燃油经济性的好处，剩下的，就只有这些了。”

不得不说，石油汽车的辉煌已经过去了。

到2025年，中国新能源车的国产占有率已经达到50%，占到了全球70%以上，累计销售1,300万台，10年来一直稳居全球首位。

而且随着华夏汽车厂商的一轮又一轮的降价促销，就连中国的销量都有所下降。

根据数据显示，在2024年上半年，中国的四个品牌中，有四个都是中国的。比亚迪以160.7200台的成绩位居第一，日产排名第十二，只有32.8,300台。

同时，日本品牌不但受到了中国的影响，还在国际上逐渐失去了中国品牌的份额，比如沙特、澳大利亚，已经占据了15%的销售额，而墨西哥和以色列的销售额则达到了25%。

考虑到美国的进口限制，日产原本是日本车企唯一的救命稻草，但现在看来，美国已经到了生死存亡的边缘。

日产在这个时候只能靠自己的一条手臂来生存。

在国内品牌不断蚕食的情况下，在内外的压力下，尼桑面临着生存危机。

日产首席执行官说，他将会在新的财政年度进行一项重组，以达到收支平衡、增强合伙人的地位，并对其产品及市场进行重组。

不管是关门也好，解雇也好，都会使企业更加活跃。这其中涉及到加速重组，降低开支，并不局限于停止铁的锂铁电池生产。

根据公司的调整策略，日产和本田已经制定了合并的方案，以组建全球第3大的汽车公司。但是，由于本田考虑到尼桑的财政状况，并未满足自己的期望，在去年八月，日产和本田之间的交易被中止。

现在，本田与日产正处在一个令人难堪的位置上，他们能否再次思考出一条全新的道路，并为未来的伙伴关系提供更多的机遇，这都有待观察。

现在，面对比亚迪，理想，小鹏这样的中国制造商，日产已经开始加速他们的新的开发和新的开发和投资。

日产中国董事会的董事长，在上海汽车展览会上说，中国的新能源汽车将从8个增加到10个，直到2027年夏天。

随着人们的日益理智，他们的要求也在不断地改变，无论是合资的汽车，还是外国的汽车，都已经不是他们购买汽车的第一选择，他们更看重的是价格和实用。

没有一个产业是永恒的，一个品牌是永恒的。

面临着生死存亡的危机，这一刻，尼桑的自残只是一个开端。中国的新能源汽车正在用电动和智能化来改写这场比赛，但尼桑仅仅依靠低价战略难以动摇现有的汽车行业，并且有效的营销手段还没有得到实施。

谁也不知道，在这场“大洗牌”中，谁也说不准，只有通过科技创新，打造出自己的核心竞争力，谁就能迈向下一个黄金年代。