2025年1月，中国商务部直接将8项动力电池关键技术列入《禁止出口限制出口技术目录》，包括电极材料合成工艺、电池管理系统（BMS）代码架构等核心专利。中国电动车企若想在欧盟投资建厂，必须向欧洲企业转让电池制造工艺、电控系统等核心技术，否则无法获得欧盟补贴和市场准入。
欧盟试图用"技术换补贴"政策打破中国壁垒
2024年11月推出的10亿欧元电池开发项目中，明确将技术转让作为中国企业获取补贴的前提条件，声称需"平衡竞争"。
比亚迪在匈牙利塞格德市的工厂2025年投产，产能20万辆，仅承担车身组装；宁德时代在德国图林根的电池工厂，电芯配方和固件升级权限仍由中国总部控制。
奇瑞在西班牙巴塞罗那改造日产旧厂生产电动车，核心电池包从中国海运；上汽名爵泰国春武里府工厂的电池来自宁德时代本地分装线，配方仍属机密。
欧盟内部因此分裂
匈牙利总理欧尔班公开反对技术转让要求，称其"违背市场原则"；西班牙工业部长力挺奇瑞工厂创造就业，绕过欧盟政策直接提供土地补贴。
德国车企暗中抵制欧盟施压
大众与宁德时代签订电池供应长约时，仅获得基础参数指标，未拿到材料合成工艺；Stellantis与蜂巢能源的合资项目，生产设备全部从中国进口，欧洲团队无权调整配方比例。
中国技术优势源于十年积累
磷酸铁锂电池全球68%专利由宁德时代、比亚迪掌握；电池能量密度从2013年100Wh/kg跃升至2023年300Wh/kg，成本下降82%，欧盟同类产品性能落后15%以上。
欧盟关税政策遭法律反制
比亚迪、吉利、上汽联合向欧盟法院起诉，指控关税计算方式违反WTO规则；中国同步对欧盟乳制品启动反补贴调查，精准打击法国、意大利等推动技术转让的国家。
中欧博弈延伸至新兴市场
比亚迪在巴西卡马萨里市投资72亿建厂，为南美最大电动车基地；宁德时代在泰国授权CTP技术，核心专利池仍不开放。
拉美已成中国技术"防火墙"试验场
墨西哥街头每10辆车就有1辆中国品牌，比亚迪首款海外首发皮卡"鲨鱼"在此亮相；智利圣地亚哥的500台比亚迪电动公交，BMS系统远程锁闭防止本地破解。
历史对比凸显欧盟双重标准
1984年上海大众合资时，德方自愿引入桑塔纳生产线，中方通过拆解样车逆向研发；如今欧盟强索技术，被中国工业界批评为"创新惰性的强盗逻辑"。
全球供应链重构加速
远景动力在法国为雷诺建厂，设备来自中国；国轩高科赴美建厂独立运营，拒绝通用汽车技术共享要求。 中国电池企业25个海外项目，500GWh产能中关键技术环节仍由中国籍工程师管控。
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