最近，国家八个部委联合发布了一个关于汽车行业的文件，名字听起来特别提气，叫《汽车行业稳增长工作方案》。
一看到“稳增长”这三个字，大家的第一反应肯定是，国家要出手扶持汽车市场了，这是要鼓励大家多卖车，让整个行业红红火火。
可让人没想到的是，当我们仔细研究了一下文件里给出的具体数字，再结合现在市场的实际情况一算，得出的结论却让很多人大跌眼镜，甚至有点摸不着头脑。
文件里提出的目标，换算下来，竟然像是希望咱们的汽车市场在接下来几个月里主动“减速”，甚至是“负增长”。
这到底是怎么一回事？
说好的加油门，怎么变成了踩刹车呢？
我们先来看看这道让人费解的“算术题”。
文件里给2025年定了一个总目标，力争全年汽车销量达到3230万辆左右。
这个数字本身看起来没什么特别的。
但是，我们得看看今年已经完成了多少。
根据汽车工业协会的数据，从1月到8月，全国已经卖掉了2112.8万辆车，这个成绩相当不错，比去年同期增长了12.6%，势头很猛。
好了，现在我们用全年的总目标3230万辆，减去前8个月已经完成的2112.8万辆，就能得出剩下四个月（9月到12月）需要完成的销量任务，是1117.2万辆。
关键的对比来了。
去年，也就是2024年的最后四个月，全国汽车市场总共卖了多少车呢？
答案是1267万辆。
现在你看看，今年最后四个月的目标是1117.2万辆，而去年同期实际卖了1267万辆。
这意味着，要想“刚刚好”完成国家设定的目标，我们接下来四个月的汽车销量，非但不能增长，反而要比去年同期减少11.82%。
一个指导行业“稳增长”的官方文件，算出来的结果却是要出现超过一成的负增长，这确实是相当罕见，也难怪大家会感到困惑。
我们再把目光投向现在最火热的新能源汽车领域，情况也是类似的。
方案给新能源汽车定的2025年目标是1550万辆。
而截至今年8月底，新能源汽车已经卖了962万辆，同比增长超过了36%，可以说是势如破竹。
那么剩下四个月的目标就是1550万减去962万，等于588万辆。
而去年同期，新能源汽车的销量是582.9万辆。
这么一算，未来四个月，新能源汽车市场的同比增长率只需要保持在0.8%就可以了。
0.8%是什么概念？
对于一个常年以百分之三四十的速度狂飙的行业来说，这基本上就等于原地踏步，不要求增长了。
这就更让人确定，这个方案的背后，一定有更深层的考虑，绝不是简单地追求销量数字那么简单。
那么，国家为什么要给一个看似欣欣向荣的市场“泼冷水”呢？
答案其实就藏在市场的繁荣景象背后，那就是愈演愈烈的“内卷”，尤其是残酷的价格战。
虽然从数据上看，汽车销量在增长，市场很热闹，但身处其中的汽车厂家们，日子却过得相当煎熬。
一个非常普遍的现象出现了，叫做“增收不增利”。
我们来看一组更直观的数据。
今年上半年，国内18家上市的乘用车企业，总的营业收入加起来有1.29万亿元，比去年同期增长了14%还多，这说明车确实卖得更多了，钱也收进来了。
但是，最关键的净利润，也就是真正赚到手的钱，却只有260多亿元，比去年同期大幅下滑了超过9%。
这就好比你开了一家饭馆，今年卖出去的饭菜比去年多了一大截，营业额也上去了，结果年底一算账，发现利润反而变薄了，甚至有些菜品是亏本在卖。
这种情况在汽车行业里非常普遍。
18家车企里，虽然大部分收入都增长了，但净利润跟着增长的却没几家，还有好几家本来就亏损，所谓的利润增长也只是亏得比以前少了一点而已。
整个行业的利润，几乎就靠着少数几家头部企业在支撑。
为什么会这样？
根源就在于无休止的降价。
大家作为消费者，应该感受最深。
这两年买车，总感觉等等还会有更低的价格。
新车一上市，没过多久就可能来个“官方降价”；明面上的价格战被叫停了，厂家们就换着法子搞“隐性降价”，比如增加配置不加价，或者推出价格更低的“青春版”、“冠军版”。
根据相关统计，今年前八个月，乘用车市场的新车平均降价幅度已经达到了2万元，降价幅度超过了10%，新能源汽车的降价更是厉害。
这种互相“杀价”的竞争，虽然短期内让消费者得了实惠，但长期来看，对整个行业是一种巨大的伤害。
企业没有了合理的利润，哪来的钱投入到技术研发和创新上？
如果大家都在比谁的价格更低，而不是比谁的技术更好、质量更可靠，那最终受损的还是我们消费者，因为我们可能买不到更有竞争力的好产品。
所以，现在我们再回头看国家八部委出台的这个方案，就能明白其良苦用心了。
这个看似“保守”的销量目标，其实是在给整个行业传递一个强烈的信号：大家冷静一下，不要再卷了！
国家现在追求的，不再是单纯的销量数字有多么亮眼，而是整个汽车产业能不能实现健康、可持续的发展。
这个方案，与其说是增长蓝图，不如说是一剂给过热市场注入的“清醒剂”。
它是在引导企业把发展的重心，从拼价格、抢份额的低水平竞争，转移到提升技术、打造品牌、优化服务的高质量发展轨道上来。
这标志着我们国家的汽车产业发展思路正在进行一次重要的转型。
我们已经连续多年是全球最大的汽车市场，在新能源和智能化领域也取得了世界瞩目的成就，我们已经过了那个需要用庞大销量来证明自己的阶段。
现在，更重要的是如何从“汽车大国”迈向“汽车强国”。
而一个强大的汽车工业，需要的是一批拥有核心技术、品牌响亮、并且能够持续盈利的健康企业，而不是一群在价格战泥潭里相互消耗的“虚胖子”。
所以，国家通过设定一个相对温和的增长目标，实际上是在给企业减压，鼓励它们放慢脚步，修炼内功。
这就像一场马拉松，一味地猛冲可能会导致后程乏力，适当地控制节奏，保存体力，才能最终取得好成绩。
这短暂的“降速”，是为了换取未来更长久、更高质量的“加速”。
这不仅关系到汽车行业的未来，也是我们国家整个制造业转型升级的一个重要缩影。
全部评论 （0）