最近在2025年的中国摩博会上，本田摩托车搞了个大新闻，吸引了所有爱车人的目光。
他们发布了两款全新的四缸摩托车，CB500 SUPER FOUR和CBR500R FOUR，而且是全球第一次亮相就在中国，这面子给得足足的。
这事儿一出，立马就在摩托车圈里炸开了锅。
发布会一结束，本田的几位高层就被记者们团团围住，大家心里都憋着一堆问题，想知道本田这个国际大牌，面对现在竞争如此激烈的中国市场，到底打算怎么走下一步棋。
大家最关心的一个问题，就是关于国产化。
有记者直接就问了，这次你们连500cc的四缸发动机都拿到中国来生产了，那是不是意味着以后我们车友们心心念念的那些更大排量的车型，比如CB650系列，甚至更高级别的CBR600R，也有可能在中国生产了？
这个问题可以说是问到了所有人的心坎里。
毕竟，以前这些大排量的车都是纯进口，价格贵不说，等车时间还长。
本田的执行副总经理尾形淳史先生回答得非常坦诚，他首先确认了500cc级别新车国产化的事实，然后接着说，他们注意到一个很重要的市场变化，那就是去年以来，随着中国国产品牌的崛起，500cc以上的大排量摩托车市场增长得特别快。
这话说白了就是，中国车友们的消费能力上来了，对好车、大排量车的追求越来越强烈，本田看到了这个趋势。
所以，他不光提到了大家关心的650和600系列，还表示，本田在日本、泰国等其他地方生产的各种排量的车型，他们都在认真研究，准备尽早地拿到中国来实现国产化。
虽然他没有给出具体的时间表和车型清单，但他最后还卖了个关子，让大家期待明年的重庆摩展。
这番话的信息量太大了，它意味着本田不再是简单地把国外的车卖到中国，而是要把生产线、把核心技术平台都搬过来，这对于国内的消费者来说，绝对是个天大的好消息，意味着未来能用更合适的价格，买到更多款式的本田大排量摩托车。
当然，光有战略还不行，车子本身怎么样才是关键。
当聊到新发布的CBR500R FOUR这台跑车时，开发负责人中村拓郎先生显得特别有自信。
他说这台车最大的亮点是外观设计，有一种“近未来感”，跟以前大家熟悉的本田CBR系列长得都不太一样，希望能给人眼前一亮的感觉。
他强调，这台车不光是摆着好看，人骑在上面也会显得特别帅气，能给车主带来一种自豪感。
而且，这台车不只是个样子货，它的性能调校非常注重日常使用的便利性和驾驶乐趣，确保你在最常用的速度区间里，能得到最好的骑行体验。
他还特别提到了舒适性，建议大家有机会一定要亲自试试。
这说明本田在设计新车的时候，考虑得非常周全，既要满足年轻人对酷炫外观的追求，也要照顾到实际骑行中的舒适和实用，不是一味地追求极限性能。
接着，一个更尖锐的问题被提了出来。
现在中国的摩托车市场实在是太“卷”了，不光是拼价格，更是在拼配置。
很多国产品牌的中排量车，像什么牵引力控制、双向快排、手机投屏导航这些高级电子配置都给你配齐了，显得诚意满满。
相比之下，一些国际品牌就显得有点“朴素”。
记者就问了，本田以后会不会也针对中国市场的这个特点，给车子增加更多的配置，搞一些更接地气的本土化版本，而不是简单地把全球统一规格的车拿过来卖？
对于这个问题，尾形淳史先生的回答让人相当意外。
他非常坦率地承认，在电子装备方面，本田目前和中国的国产品牌确实有差距。
更让人惊讶的是，他说本田现在要把中国市场当成学习和超越的目标。
这话说得非常有分量，一个全球顶尖的摩托车企业，公开表示要向中国品牌学习。
他还透露，本田的研究人员已经在中国开始了针对电子装备的本土化开发，最快今年年底或者明年年初的新车上就能看到成果。
甚至就在采访的那个星期，本田日本研究所的专家们几乎是倾巢出动，专门来中国研究市场上这些先进的电子设备。
他最后总结说，以前是本田把世界先进技术带到中国，未来，本田希望把在中国学到的最先进的技术，应用到全世界的本田产品中去。
这个态度可以说是一个一百八十度的大转弯，说明本田已经深刻认识到，中国市场不再只是一个销售地，更是一个创新的前沿阵地。
在访谈中，还有一个特别有意思的环节，是关于一项很多老车迷都非常有感情的技术——VTEC。
有位资深车迷问，本田经典的CB四缸发动机是很多人的青春回忆，而VTEC技术又是这个系列灵魂的一部分，为什么这次的新发动机没有使用VTEC？
未来还有可能看到这项技术吗？
开发负责人中村先生解释得非常详细和通俗。
他说，VTEC技术的核心是在低转速的时候，发动机用两个气门工作，保证扭矩充沛，骑起来有劲；到了高转速，四个气门就全部打开，让发动机的动力完全爆发出来，开起来特别爽。
这在当年是非常了不起的设计。
但是，技术是在不断进步的。
这次的新发动机虽然没有用VTEC，但是用了一项更先进的技术，叫做TBW电子节气门。
他打了个比方，VTEC就像一个机械开关，只能在“低转速”和“高转速”两个模式之间切换。
而TBW电子节气门，则是由电脑来精确控制的，它可以根据你拧油门的力度和当时的车速，在任何转速下都智能地调整到最佳状态，实现的效果比VTEC更好、更平顺、覆盖的范围也更广。
简单说，VTEC能做到的，TBW都能做到，而且做得更出色。
所以，不是本田放弃了情怀，而是用一种更先进的方式，实现了甚至超越了当年的那种驾驶激情。
除了这些硬核的技术和战略，本田也谈到了未来的用户服务。
本田的副总经理朱林杰先生表示，他们知道摩托车不只是一个交通工具，更是一种生活方式和乐趣。
所以，明年会举办更多的骑行活动，让大家能亲身体验到新车的魅力。
更重要的是，本田非常重视安全驾驶。
他们正在推进一个计划，要在全国一百多家门店里，都培养出专业的安全驾驶教练。
目标是让每个买本田车的顾客，在交车的时候就能学到正确的安全理念，并且以后还会定期组织安全驾驶培训活动。
这体现了一个大企业的社会责任感，他们不光是把车卖给你，还希望你能安全地享受骑行的乐趣，这比单纯地降价促销更能赢得人心。
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