我最近开了辆车，准备回血，想起某次跟司机师傅聊天：你们平台的抽成挺高的吧？他笑着摇摇头，也没你想的那么夸张，平均都在18%左右。当时感觉有点不可思议，这绝对低于我脑海中的套路。
你知道吗？官方公布的抽成上限是27%，但实际上大部分司机的中位数抽成大概在18.8%（估算/体感，样本不多）。这意味着，平台给我们的实际抽成，可能比想象中少很多。比如滴滴，2024年订单平均抽成大约14%，这个数字其实挺吓人的，很多人都以为抽成至少得二十几，结果连20都达不到。这让我思考，这是不是平台自己在打折搏出名声？还是说市场早已形成一种潜在的自我调节机制。
抽成不等于是利润。很多人一听说抽成27%，就认为平台赚得多得离谱。但实际情况不是这样。平台背后还有一堆成本，像系统维护、支付结算、客服、保险理赔这些，类似于餐厅里的厨师、服务员、食材成本。再加上，平台还要从抽成中拨一点出来，用于司机补贴、节假日激励、恶劣天气的接单补贴…这样一算，好像利润就不那么高了（这段先按下不表）。
我刚才翻了下笔记，看到一张图：滴滴2024年营收2068亿，经调整利润才43亿左右。你想，一万块收入里，真正留给的本金，才得一块多？就像商场的营业额不代表纯利润。这个行业的利润率，没有你想象中那么高，也难怪老刘（修理工）总说：利润都给了补贴和投入了。
这让我疑问：为什么还会有人觉得这行业暴利呢？我觉得很多误解源自于抽成门的错觉。平台像个中间人，是在搭桥的角色，不是纯粹的抢钱。
再说平台亏损的事，也不能全怪他们。看看财报，滴滴2024年净利润只有0.6%，甚至亏损，谁说它多赚钱？只要细细算，就知道这行业的钱都在不断滚动，利润远没有表面那么高。有人说：他们不赚钱，怎么还能一遍遍拉新？可能是因为这个市场的潜在价值还没有完全体现出来。
对了，司机们的收入其实还算说得过去。数据显示，网约车司机的月均收入大约在7623元左右（估算/体感，样本有限），在六大蓝领职业里还能排第二。开货车的10512元，确实高点，但外卖、快递那都还差点意思。问问身边的朋友：你们谁能靠快递赚到这个价？我猜大部分都没有。
当供过于求的市场出现，单平均收益就会降。去年冬天开始，很多城市网约车数量猛增，订单却没有同步增长。广州数据显示：去年9月到今年5月，车子从9.7万增到12.1万，司机从13万增加了，但每天的订单量还在下降，司机收入也泡汤了。就是车多人少造成的鸡飞蛋打。这问题不是平台抽成高低能解决的——市场饱和导致收不到盈利的蛋糕。
但平台的存在，确实承担了不少社会责任。我一直觉得，网约车不仅仅是出行工具，更像个就业缓冲池。很多人靠它渡过难关，像刘叔（销售）就曾说：这行业让我还能养家。虽然某些人可能觉得麻烦、甚至带点嫌弃，但这份工作相对自由，还能赚上一点。
至于未来走向，难道我们不应该用更理性点的眼光来看待这行业？毕竟，它也是个承担责任的平台，不只是个赚钱机器。可能，过几年，我们再看看司机们的日常，能不能多点自主，少点焦虑。
说到这我突然卡壳了：平台能不能在保持生态健康的改善司机的收入？还是说，这个市场的游戏规则早已定好，谁都难以改变？除非我们都能用实际行动，去了解背后那些奔波的身影。
（这段先按下不表）——对了，我还没考虑到的一个问题是：是不是有人利用抽成差异做阴谋？估计也有可能，但我猜：大部分的调控差异，还是市场和政策的共同作用。
后来我用心算了一下：一辆车的百公里成本，油钱、养护、折旧、平台抽成，基本在4元左右；如果每天跑100公里，月花费在6000块上下。收入落在8000左右，扣除油和保养，纯利润可能2000多。这个数字看似还能接受，但是看得多了，就会觉得：靠这个养活家，不算太难，但也绝对不容易。
说到这，我的一个朋友（司机）曾悄悄说：希望能多点平台的扶持，不然收入变得越来越难。他的话挺现实——我们都在搅和中，看得见繁荣，又体会到压力。
好了，放到这里吧。这行业的套路，或许比我们想象的还复杂得多。你觉得，未来司机还能保持现有的收入，还是真像有人说的，快到崩溃边缘？
【以下无答案，只留悬念】
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