很多人跑高速时，心里总想着一个问题：怎样开车才能最省油？有些朋友提出过一个方法——先加速到120公里/小时，然后松开油门滑行到100公里/小时，再踩油门继续加速，如此循环。
他们认为这样能利用“滑行不耗油”的原理来节省燃油。听起来好像很合理，但真相却恰恰相反。这种方式不仅不会省油，反而更耗油，还会增加车辆的磨损和行车风险。
匀速才是高速最经济的行驶方式
想要明白为什么，先要理解燃油车在高速巡航时的工作原理。一般来说，当车辆保持在一个稳定的时速区间（比如100-110公里/小时），发动机能在相对理想的转速和负荷下运行。此时发动机的喷油量是精准可控的，能量利用率也最高。所以，高速路上只要保持匀速巡航，反而比在市区走走停停更省油。
一旦打破这种平衡，比如频繁加速或减速，发动机就必须输出更多功率来补偿额外的阻力。你看似在“滑行省油”，但加速时喷掉的那一大口油，早就把刚才省下的一点点给抵消掉了。
踩到120再滑行，油耗为什么反而更高？
很多人以为松开油门滑行时，车辆处于“零油耗”状态，这个认识一半对一半错。确实，在手动挡和部分自动挡车型上，带档滑行时，发动机转速高于某个数值（通常在1200转/分钟以上），ECU会切断喷油，靠车轮的反拖带动发动机运转。此时仪表盘显示的瞬时油耗确实是0。
但问题在于，你选择从120公里/小时滑到100公里/小时。要知道，速度每增加一点，空气阻力就会显著增加，而风阻是和车速的平方成正比的。当你深踩油门把车从100提速到120时，发动机要喷出大量燃油来对抗急剧增加的风阻，这个阶段的燃油消耗极高。等到你松油滑行，速度掉得很快，刚滑一会儿就不得不再次加速，结果又要经历一次高油耗阶段。综合下来，这种“脉冲式”的驾驶法，其平均油耗比匀速行驶要高得多。
打个比方，这就像一个人想跑完5公里。选择慢跑，虽然速度不快，但体力消耗稳定；而如果采用“冲刺100米—停一会儿—再冲刺”的方式，看似很拼，但总体消耗远比慢跑更大。这就是为什么“加速—滑行”的循环在高速路上行不通。
电车可以，燃油车不行
值得一提的是，这种“脉冲滑行”的方法在某些电动车上确实有效。因为电机的效率曲线和燃油机不同，在低速频繁加速减速时，电能回收能弥补一部分损失。所以有些电动车车主在市区试过类似技巧，确实能降低表显能耗。但在高速路上，风阻才是最大的敌人，电车和油车都无法靠滑行来抵消高速加速时的高能耗。所以对于燃油车来说，这种方法就是典型的“想当然”。
除了费油，还会带来两个隐患
第一，机械磨损加剧。频繁的急加速会让发动机和变速箱处在高负荷状态，尤其是自动变速箱，频繁的升降挡会增加摩擦片和液力变矩器的损耗。加速后马上松油门，零部件承受的冲击也更大。久而久之，这些部件的寿命都会缩短。
第二，安全隐患增加。想象一下，在高速车流里，你的车速在100和120之间反复波动，就成了车流中的不稳定因素。后车很难判断你的意图，追尾风险随之增加。而且加减速过程中，车内乘客也会感到来回晃动，舒适性大打折扣。这不仅不省油，还得不偿失。
高速省油的正确姿势
既然“120踩油门、100滑行”的方法不可取，那高速路上到底怎样开车最省油？答案其实很简单：保持平稳匀速。如果车辆有定速巡航或者自适应巡航功能，建议充分利用，它们能比人脚更精准地控制油门，避免不必要的波动，让发动机始终在最合适的工况下运行。
除此之外，还有一些实用的小技巧：
• 合理规划速度：一般来说，燃油车在90-110公里/小时是经济区间，超过120后油耗会明显增加。
• 保持车距，减少急刹：提前观察路况，尽量避免急踩刹车再急加速，这对油耗影响极大。
• 检查胎压和负重：胎压不足会增加滚阻，车里不必要的负重也会让发动机多费油。
• 合理使用空调：高速行驶时开空调比开窗省油，因为开窗会增加风阻。
这些看似不起眼的小细节，才是真正影响油耗的关键。
那你平时跑高速时，一般会选择多少的巡航速度？有没有尝试过用定速巡航来控制油耗？欢迎在评论区聊聊你的真实经验！
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