插混和增程越来越多，纯电走弱：会是国产电车的一段弯路吗？

2024年，中国新能源车市出现戏剧性反转：纯电车型销量占比暴跌10.4%，跌至60%的警戒线。

而插混和增程车却逆势狂飙，份额突破40%大关，同比增幅同样高达10.4%。

这个数据背后，一场关于"国产电车是否在走弯路"的争论正在激烈发酵。

当所有人以为纯电将一统江湖时，车企们突然集体调转枪口。

比亚迪的插混车型已占其总销量的58.5%，成为绝对主力。

理想、问界、零跑等新势力更是靠增程式车型杀入高端市场，连宣称"只做纯电"的极氪和小米，都官宣了混动新车计划。

大众、丰田加速混动布局，宝马靠插混车型在合资阵营中突围。

奔驰在成都车展一口气推出三款插混SUV，直接喊出"混动才是当下最优解"。

这场混动狂欢让纯电阵营显得形单影只，只剩蔚来还在孤守城墙。

反对者痛心疾首：这简直是自废武功！

固态电池量产箭在弦上，续航1000公里、充电10分钟的黑科技即将落地。

在冲击全球话语权的关键窗口期，我们却回头折腾发动机？

某新势力高管直言："资源分散可能导致技术断层，拱手让出好不容易建立的领先优势"。

2024年7月纯电批发销量环比下降9%，插混却逆势增长3%，增程式暴涨5%。

消费者用真金白银投票，原因赤裸裸写在充电桩地图上，三四线城市车桩比仍高达8:1，寒冬续航腰斩的阴影从未消散。

那些质疑用户焦虑的声音，不妨听听真实车主的故事。

北京网约车司机老张的插混车每天通勤200公里："开始总怕没电，后来发现充一次够跑两天，电费才油钱三分之一"。

他的车队群里，70%的人下一台车锁定纯电。

这种转变被戏称为"新能源启蒙运动"：先用油枪消除恐惧，再让电价教育用户。

技术进化的速度超乎想象。

比亚迪DM-i的热效率飙到43.04%，比丰田混动还高4个百分点。

理想L系列纯电续航突破300公里，覆盖90%日常场景。

吉利雷神混动实测续航2000公里的视频刷爆抖音，馈电油耗仅4L的技术让"混动=过渡"的标签彻底粉碎。

阿维塔新发布的昆仑增程系统，用算法解决了馈电噪音和动力衰减的顽疾。

"无限接近纯电体验"的承诺，让这款车预售三天订单破万。

连中科院院士都改口："只要能解决用户痛点，技术路线不该有高低贵贱"。

长城汽车在智利的4S店里，销售指着频繁跳闸的电网解释："这里买纯电？ 除非你想体验荒野求生"。

中国混动车凭借"加油就走"的特性，正在攻占发展中国家。

中东沙漠里，增程车不惧沙暴断电；东南亚雨季中，插混车顶着洪水照常行驶。

在电网老化的南美，插混销量是纯电的3倍；

在限电成常态的非洲，增程车型市占率高达67%。

不是每个国家都像中国，能砸千亿建充电网络。