油价跟过山车似的忽上忽下，这时候蹦出个号称"综合续航一千公里"的轻越野SUV，价格还压到十万档，听着像不像车企在画大饼？(￣▽￣)ブ 但实测数据里那个"四点七二升每一百公里"的油耗成绩，怕是要让人重新掂量掂量——这车到底是真黑科技还是营销套路？
"方脑袋"的省油玄学
四四方方的车身造型向来是油耗杀手，风阻系数跟板砖有得一拼。但这车偏要反着来，硬是在"方脑袋"里塞了套混动系统。一点五T发动机热效率干到百分之四十一，比不少外国车还猛，配上前后双电机，低速用电、高速油电协同，甚至能像增程式电动车那样靠发动机发电驱动(｀・ω・´)。有媒体在早晚高峰实测，表显油耗愣是压到五升出头，比官方标的工况油耗五点八五升还低，算下来一公里成本不到四毛钱。更绝的是，这货不挑食，九二号粗粮就能打发，跑长途找不到九五油也不慌(◐‿◑)
不过续航神话都有前提。官方说的一千公里，是六十升油箱加满、路况完美时的理论值。实际跑起来，高速巡航油耗得涨到六升；要是碰上零下十几度的寒冬，电池效率打折，续航也得打个九折(╯﹏╰）。但就算这样，满油跑个八百公里对它来说还是小菜一碟——毕竟同级别的燃油车跑五百公里就得找加油站了。
越野与省油，鱼和熊掌能兼得？
混动车玩越野，过去听着跟天方夜谭似的。但这车的电驱版偏把电四驱塞进了紧凑车身：后桥单独加装七十五马力电机，组成三擎四驱，六百八十五牛米的综合扭矩堪比三点零T发动机，六点五九秒破百的加速能力，红绿灯起步能让一堆小钢炮吃尾气(￣ε￣＠)。更绝的是，这套四驱响应速度只要零点零三秒，泥地脱困比机械四驱还利索，还省了分动箱的传动损耗(๑•̀ㅂ•́)و✧
当然硬核玩家会撇嘴：承载式车身、二百一十五毫米离地间隙，终究是"轻越野"的底子。但实测证明，二十五度接近角加三十度离去角的通过性，对付烂路绰绰有余。有媒体开着它闯过溪谷营地，全程油耗没超过七升，比传统越野车动辄十五升的胃口秀气多了()。不过真要玩极限穿越，这小身板还是悠着点——毕竟电池包藏在底盘下面，托底风险得时刻提防。
续航焦虑的终极解法？
混动车的妙处，在于彻底摆脱充电桩的束缚。这车的一点六七千瓦时电池组容量小得可怜，却能在刹车、滑行时疯狂回收能量，堵车时纯电模式续航足够挪出拥堵路段(ﾉ◕ヮ◕)ﾉ:･ﾟ✧。有车主做过极端测试：从城市跑到山区，全程空调二十四度，九十公里下来油表指针几乎没动，加油机只吐出四点一一升油，算下来百公里油耗四点七二升，比混动轿车还变态(⊙ˍ⊙)
但也别高兴太早，这套系统也有软肋。高速巡航时，"方脑袋"造型的风噪明显，发动机直驱的轰鸣声更是声声入耳；而电池低温性能虽号称零下三十五度能工作，实际在北方寒冬里，电机出力还是会打折扣(；一_一)。更现实的问题是：这混动不能插电，绿牌政策红利吃不到，购置税该交还得交——对限牌城市用户来说，这点可比油耗更扎心。
老百姓用脚投票的市场真相
价格永远是王道。这车混动版十二点五九万起，比同尺寸插混车便宜近五万，还省了充电的麻烦。有经销商透露，这车卖得最火的不是一线城市，反而是三四线城镇——那里充电桩稀少，但用户又渴望低油耗和四驱能力(•̀ᴗ•́)و。更狠的是厂家套路：置换补贴八千元、五年十五万公里质保，甚至送露营套装，算下来顶配落地不到十五万(★ω★)
争议声当然存在。有人吐槽这技术落后，不如插混车省油；也有人嫌它越野不够纯粹，不如加钱上硬派越野。但数据不会说谎：在某节油挑战赛上，满载四名壮汉的车跑出四点八九升每一百公里的成绩，比官方数据还低一截——当传统越野车还在为油耗挠头时，这个"方脑袋"已经用实力证明：诗和远方，未必非得烧钱才能抵达。
（本文数据综合自厂商公开资料、第三方媒体实测报告及技术解析，具体表现可能因驾驶习惯、路况环境存在差异。）
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