最近啊，比亚迪方程豹的交付清单一出，颇值玩味。
豹5的势头依旧生猛，豹8也算四平八稳，钛3的成绩亦可圈可点。
紧盯着这份数据，我寻思着，比亚迪这是要动真格的，想把方程豹捯饬成一个高阶厂牌。
你说乖不乖觉，过往比亚迪给人留下的印象就是“物超所值”，现在蓦然要走高端路线，这棋路能奏效吗？
先瞅瞅这销量，豹5这硬派越野，卖得叫一个火热。
这说明啥？
说明如今兜里有货的人多了，想玩点别出心裁的玩意儿。
早先买车，图个代步省心，现在还得能彰显个人调性。
钛3也异曲同工，拿捏的就是那些讲究生活品味的都市雅痞。
然鹅，问题也来了。
比亚迪的看家本领是啥？
是电芯、是电控、是电机。
这些玩意儿搁在家用车上，那是降维打击，性价比无出其右。
可要摆到高阶厂牌的台面上，光有这些还差点意思。
就拿方程豹的动力总成来说，豹5是1.5T，豹8是2.0T。
这账面数据瞧着还成，可跟BBA一比，排量上就矮了一头。
人家动辄就是3.0T，甚或V8。
当然，你可以辩称比亚迪是插混，有电机傍身。
但高阶用户买车，除了能耐，还要门面啊。
这排量就是个硬杠杠。
再说那个在墨西哥首秀的“鲨鱼6”，用的也是豹5的底盘。
价格亲民，性能也说得过去，在澳村还揽了个年度车型桂冠。
这事儿挺涨国人志气的，说明咱们自主车企的技术确乎是精进了。
但你细品，这“鲨鱼6”要是归到方程豹麾下，销量是不是更扎眼？
比亚迪是不是太实在巴交了？
这厢比亚迪内部也在盘算这茬事，想把一些双网车型挪到方程豹这边。
这思路我觉得挺靠谱。
以往那些个双网车型，想卖到二十几万，难度系数过高。
但放到方程豹旗下，就另当别论了。
开方程豹，总不至于被人当成跑滴滴的吧？
这一下子就把品牌格调提上去了。
你瞅瞅，比亚迪的1.5T插混引擎，有仨版本，2.0T也有仨版本。
云辇P悬架，豹5、豹8、U8用的都各有千秋。
这说明比亚迪的技术家底是有的，关键是如何把这些技术玩出花来。
有人就支招了，要用2.0T引擎，配上云辇-X悬架，把汉L DM跑车化，剑指宝马M5、奔驰E级AMG，但定价锚定56E的中高配。
再用2.0T DMO引擎，搭上云辇-C悬架，把唐L DM高性能化，叫板宝马XM，价格对标宝马X5。
这主意够奔放，活脱脱要把宝马5系和宝马X5给“豹”一遍。
这般操作，能成吗？
我觉得有门儿。
眼下中国车企的优势是啥？
是智能化、是电动化。
这些是BBA的短板。
比亚迪可以仰仗这些长项，打造出别具一格的产品。
不过，高阶厂牌不是光靠技术就能撑起来的。
还得有品牌底蕴、要有用户体验、要有售后服务。
这些层面，比亚迪还有很长一段路要跋涉。
与通常的认知相悖，比亚迪的高端化之路，不仅仅是技术迭代，更是品牌价值的重塑。
当我们习以为常地将症结归结为技术短板时，是否忽略了品牌文化的营建？
实则，比亚迪现在就像一个愣小子，攥着一把好牌，却不知从何下手。
它需要一个高明的操盘手，帮它厘清脉络，找准航向。
单单方程豹的销量数据这一个数字，就足可佐证高端市场并非空中楼阁。
但能否真正扎下根来，还得看比亚迪接下来的章法。
盖因，高阶厂牌，不是靠摇旗呐喊就能立起来的。
得一步一个脚印，稳扎稳打地往前拱。
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