展台上那台车，黑漆被顶灯打得发亮，离地间隙比旁边的普通Avant明显高一截。我蹲下去量了量轮眉下沿，指头塞进去还有富余。
这车刚在巴黎车展首发没几天。我围着它转了不下五圈，看的不是漆面，是它多花的那笔钱到底花哪儿去了。
侧面那圈黑色塑料轮眉，宽得有点夸张，手指按上去硬邦邦。销售说这是专门挡碎石和树枝的。车顶架着金属行李架，能外挂自行车和行李箱，轮圈给了20英寸和21英寸两种规格。尾部溜背造型，分体式尾灯，排气口藏在后杠里。
之前停车场见过一台沃尔沃V90 Cross Country，跟它路数一样。奔驰E级也有全地形版本。三台里头，A6 allroad的离地间隙是最高值，215mm，比A6 Avant高出34mm。常规模式下也有185mm，这个数字是它敢往非铺装路面上开的本钱。
车内三屏布局，全液晶仪表、中控触控屏、副驾触控面板各一块。四门电吸门，四区自动空调，全车隔音玻璃。后备厢常规容积约850升，后排按比例放倒后是纯平载物面。
展台旁边有人在嘀咕，说这价位为啥不买台SUV。
动力这次才是重头。汽油版3.0T V6加48V轻混，335马力、500牛·米，7速双离合配quattro四驱。柴油版同为3.0T V6加48V，295马力但扭矩到580牛·米，低扭更猛。另有一套2.0T四缸加电机的插混总成，能纯电短途行驶。底盘是自适应空气悬架，调最高到215mm。
看车那会儿，隔壁展台一台20万级国产混动SUV的销售正给客户演示自动泊车，车自己一把停进去了。A6 allroad这边，L2级驾驶辅助，自适应巡航、车道保持、主动刹车三样都给了，属于该有的都有。但无图NOA、车位到车位这类的，它真没有。
插混版纯电续航官方数据也没给足。
奥迪的强项是长途巡航的稳定性和可靠性。你要是天天城里通勤、还惦记高阶智驾，这台车真不是为你设计的。
常跑长途、喜欢旅行车姿态、又不愿意在通过性上妥协的，这车很对味。保值率和售后网点这些，跨界旅行车在国内一直小众，确实不占便宜。
我绕着展台又走了一圈，那圈黑塑料轮眉在灯下反着光。展厅冷气开得足，胳膊上鸡皮疙瘩起来了，也不知道是空调冷还是看这车看的。旁边有人说，这车要是早出两年，当时那台V90他就下手了。
车是好车，就是不知道有多少人真舍得拿它去跑烂路。
