小米YU7订单爆棚，年轻人扎堆试驾，8个月排队提车日常

小米YU7订单爆棚，年轻人扎堆试驾，8个月排队提车日常

六月的济南有点闷热。晚上八点多，小米之家世茂店门口依旧亮着灯，我骑着电动车路过时顺手数了下门口停着的新能源车，比白天还多两辆。推开玻璃门，一股冷气扑面而来，人声却没消散——几位穿T恤短裤的小伙子正围在一台墨绿色的小米YU7旁边，有人在后备厢里翻看储物空间，还有个姑娘坐进主驾驶座位，盯着中控屏滑来滑去。

“今天又忙到几点？”我冲柜台那边喊了一句。零售顾问抬头笑：“昨天凌晨一点半才收拾完。”他用胳膊肘指了指展厅角落，“你要体验的话得等等，现在预约都排到三天后了。”

说实话，这种场景以前只在新手机首发的时候见过。但这回不是抢手机，是抢车——还是得等大半年才能开的那种。

6月26号晚上，小米汽车第二款车型YU7上市。当晚朋友圈被刷屏，说是定价25.35万起步，到32.99万封顶。我表弟第一时间就发消息给我：“哥，这价格能不能冲？”我让他别急，他偏不听，第二天拉上女朋友直奔经十路那个销售中心去了。

他们回来跟我念叨，说现场人特别多，不分年龄，但年轻人最多。“我们去的时候快十一点，还好赶上静态体验，就是试驾轮不上。”表弟女友补充，“那个橄榄绿真好看，比照片高级多了。”

她俩其实3月底已经订了一辆SU7，现在APP显示还要再等25周左右才能交付。本来想着趁最后一天免费换YU7，就又跑过去感受一下。“那天下午五点半，人满为患，”表弟说，“工作人员都快转晕了，我们也只能站一边干等。”终于轮到他们试驾时，他特意记住一句话：“比GLC大不少，上手很顺滑。”

另一拨朋友尹女士，上周末早起赶去贵和领秀城店，也没能排上队。“上午十点出头吧，人已经堵成一团。登记之后才发现，要想真正开出去感受一下，大概要三天以后才轮得到自己。”她干脆坐进样车拍照发朋友圈，自嘲“凑个热闹”。

这些用户有一个共同特点：家里不缺代步工具，对等待提车这事儿并不上心。有的是刚毕业的大学生，有的是本身就有油车、现在只是想添辆新能源玩玩。他们聊起来总带些轻松劲儿——“反正家里还有别的能开”“主要喜欢外观”“首付还能慢慢攒出来”。李女士说，她就是因为颜值来的；陈女士则觉得买不起保时捷，小米性价比高一些。

倒也不是所有人都这么佛系。有几个同事担心政策变化，比如购置税免征窗口期、城市牌照指标啥时候作废。一线城市尤其紧张，都怕拖太久错过补贴。但更多的人抱持一种淡定乐观态度：“产能肯定会提升嘛，今年年底应该可以拿到吧？”

有人甚至算起账来了。5000块钱定金，如果哪天变卦不要，也亏不了多少；更何况现在很多厂商愿意帮客户把这个损失兜底。这年头做决定太容易变动，多留条退路也是常规操作。

还有铁杆粉丝类型。我认识的一对95后夫妻，一个三年前买阿维塔，一个刚刚喜提SU7。他们对于智能驾驶配置赞不绝口，说小米智驾功能省心省力，就算不开智驾底盘素质也不错。“雷军品牌号召力强”，这是小李夫妇挂在嘴上的理由之一，他们相信雷总不会让大家空等太久，而且最近SU7老用户换YU7的不少，他们自信今年肯定可以如愿以偿地提新车回家。

至于产能问题，从官方数据来看，今年5月单月交付2.8万辆，目前工厂双班制运转，每个月两三万辆已成常态。而且二期工厂封顶、明年计划投产，总体年产量目标瞄准30万辆甚至更高。据说6月底第30万辆整车已经下线。不少网友乐观预测，只要二期投用，加速生产没什么悬念。不过现实情况往往没有理想那么简单，新建工厂初期爬坡难免磕磕绊绊，所以大家还是做好心理准备，多等等也是正常现象啦。

值得一提的是，这波火爆连友商老板都按捺不住——6月30日，小鹏汽车CEO何小鹏晒出自己下单YU7截图，还专门喊话雷军，希望早点交付。这种场面，在新能源汽车圈子里可谓罕见，两位掌舵人的互动引得网友调侃不断。不过对普通消费者更关心啥时候能够实际摸到方向盘，而不是谁先收到钥匙礼盒。

前阵子雨夜送孩子放学，看见马路上一溜闪烁的新LOGO尾灯，好几辆都是SU系列。我忍不住琢磨，将来是不是每隔几百米就会遇上一台不同颜色的小米？如果真是这样，那等待八九个月似乎也值当。毕竟，每个人都有属于自己的“小目标”与“小坚持”，无论是为了梦想中的跑车型格，还是追求智能科技带来的便捷生活，又或者仅仅因为喜欢某个颜色或某段广告词里的承诺……

夜深离开展厅时，我随手拍下一张店外霓虹和橄榄绿Y U 侧影混合的照片。不知道屏幕前有没有正在纠结到底该选哪个版本、什么时候下单的人？这种漫长等待和偶尔插队成功的小确幸，其实挺像青春里的那些故事——既需要耐心，也需要一点勇气。如果你身边有人最近打算入坑，不妨陪ta一起逛逛展厅，说不准哪次偶遇，就提前看到属于自己的那份答案呢？

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