夜色流淌进小区停车场，灯光在地面上勾勒出稀疏的轮廓。你坐在驾驶席上，手握方向盘，眼前是一道迟疑的选择——倒车时是该看后视镜，还是该盯着倒车影像？满满的“证据链”摆在眼前：后视镜里跳跃着左邻右舍的一对车门，下方倒车摄像头正直播一地水渍与几个莫名其妙的障碍物。你听到倒车雷达偶尔的尖叫，仿佛在提醒：判断失误，代价自负。这一刻，你会选哪个？
如果我是你，坐在车里，有点想敲敲自己的脑壳：这题其实比想象得要复杂。多数司机前进路上一片神勇，碰到倒车却频频缴械。有的人下班回家，心情好着呢，一头扎进车位，等明天天亮再苦哈哈地挪出来。有人把倒车当科学实验，把后视镜、倒车雷达、倒车影像都用上，像战术动作一样配合——可惜战术不等于胜利，心理阴影面积才是硬道理。
我这些年开车倒得不算少，后视镜一用就十几年。从学车起，师傅们都教我们靠后视镜安身立命。那时候皮卡没倒车影像，雷达也没有，只有两块镜子和脖子上的关节。倒进车位，全靠空间感和想象力。想要完美，得先相信自己不会和柱子谈恋爱。拿到驾照后，遇上有倒车雷达的车，感觉如同升级到带语音提醒的“保姆模式”，信心陡增。但习惯这东西，很难改变。我现在用着倒车影像，节奏也还是依赖镜子，偶尔瞄一眼屏幕，算是对科技的尊重。
有意思的是，车位熟悉时我几乎不看倒车影像，倒车雷达却会多听几声。这是人的依赖机制——用得多了就像吃盐，辣条换不了。但也有不少司机，已经完全靠倒车影像“活着”，镜子只是个大致参考。你说他们错了吗？未必，这俩东西其实各有优缺点。
说优点，倒车影像最大的长处有俩：一个是能照见后方低矮、藏在盲区里的障碍，比如大石头、小推车、甚至是调皮溜达的小孩。这些玩意在后视镜里根本看不到。另一个是极限距离控制，比如侧方停车，夹在前后两车之间，只差半米空间，影像里能微调到极致，像外科医生捏着止血钳追踪血管，每一厘米都看得见。如果你只靠后视镜，那多半会“留余地”，明知能更贴，却怕“贴太近”。这对有洁癖的司机来说，是个遗憾，对有强迫症的倒车场面，是场灾难。
但后视镜的优势也绝不是可有可无：它能让你同步感知左右两侧的障碍，空间的三维感和车身角度一举掌控。我现在只要看一眼镜子，物体的大小变化告诉我哪里有危险，哪里能过。电动车是等还是闯，心里飘过一个动态路线图。更重要的是，后视镜锻炼空间感和距离感——倒车里的“第六感”，其实是反复练习加脑补出来的。只会前进，不会倒车，那跟只会吃饭不会刷碗的生活技能差不多，难怪有人把倒车当成人生难题。
回到实际操作。我的流程是，先确认车位有没有障碍物，然后决定方向，打多少方向盘。如果有疑问就多看几眼倒车影像，有把握了还是看后视镜为主。可能倒车影像用得久了，人就像玩手机游戏一样，宁可相信虚拟画面，不信自己眼镜里看到的。至于雷达嘛，声音忽大忽小，偶尔莫名其妙地响，听得多了容易“神经错乱”，但没了它心里又像掉了魂。
这么多年倒车下来，我坚定认为倒车时后视镜应为主、倒车影像为辅。多数情况下，靠后视镜能培养技术，增强安全感。特殊路况当然要辅助倒车影像，甚至必要时下车查看。有人喜欢用影像单干，这也没毛病——毕竟现在的车科技越来越“包办”，人反而变得没那么自信。用倒车影像就像上班用办公软件，干得多了就懒得手写。
说到底，倒车不是单选题。后视镜让你做“老司机”，倒车影像帮你做“高清少年”；雷达像老妈在耳边碎碎念，偶尔啰嗦但关键时刻能救命。现实里总有人用错工具，像一个外科医生拿锤子缝针——最后不撞车也把自己吓得半死。
偶尔想想，如果哪天倒车影像坏了，是否还有勇气靠后视镜搞定？又或者，后视镜上多了灰尘，能否凭经验入库？人都在科技和习惯里打转，谁也不愿意回到没有辅助的老年代。
不过再黑色幽默一点，或许有一天AI接管车辆，直接让车自己倒进车位。那时候大家干脆不看镜子、不看影像、不听雷达。回想起来，技术的进步让我们倒车越来越像闹剧，影像里的人或许早就溺死在选项里迷路。
我试着问自己，也问读者：假如现在只让你选一种倒车工具，用一辈子，你会选后视镜还是倒车影像？还是希望别人替你做选择？倒车的技术是练出来的，可依赖是慢慢养成的。哪个更安全，哪个更自在，答案每个人心里都有一辆自己的车。到底怎么选，先别交卷——你倒车时会是哪一种角色？
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