现在咱们老百姓买车，预算要是卡在十万出头，心里头想的都是啥？
可能是一辆中规中矩的家用燃油轿车，或者是那种小巧玲珑、只能在城里代步的电动小车。
但是，如果有人跟你说，花不到12万块钱，就能买到一台车身接近4米8，能跑650公里，车顶上还装了高级别自动驾驶才有的激光雷达，车机系统还是目前最顶尖的芯片，你是不是会觉得这事有点玄乎？
这听起来就像是把三十多万级别汽车的配置，硬生生塞进了一台十几万的车里。
这事儿，零跑汽车就给办了，他们推出的零跑B01（可以理解为C01的新款或新系列），其中那个售价11.98万元的“650激光雷达版”，可以说是把整个市场的价格体系都搅动了一下。
那么，这台车到底是真材实料的“价格屠夫”，还是说在咱们看不见的地方有什么妥协和缩水呢？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，仔仔细细地把这台车掰开揉碎了看一看。
咱们先从最吸引人眼球，也是最让人觉得不可思议的那个配置说起，就是那个叫“激光雷达”的东西。
这玩意儿到底有啥用？
为啥一说有它，车子就显得特别高级？
咱们用个大白话来解释。
咱们平时开车用的摄像头和毫米波雷达，就像是人的眼睛，白天光线好，看得清楚；可一到晚上、大雾天或者下暴雨的时候，视线就受影响，看得就没那么准了。
而激光雷达不一样，它更像是蝙蝠的回声定位系统，是自己主动发射激光光束出去，然后根据反射回来的信号，在电脑里建一个非常精确的三维立体地图。
这意味着，不管外面是伸手不见五指的黑夜，还是能见度很低的雨雾天气，它都能清晰地“感知”到周围的环境，比如前方突然窜出的行人、路边停放的车辆，甚至是一个被遗忘在路上的小障碍物。
在过去，这个技术是高端电动车的专属，是实现更高级别智能驾驶辅助功能，比如在城市复杂路况下自动导航驾驶的硬件基础。
零跑这次直接把这个“高精尖”的设备，放在了一台12万级别的车上，这在行业里确实是头一回，给人的感觉就像是花经济舱的票，享受到了头等舱的服务。
光有“眼睛”还不行，还得有个聪明的“大脑”来处理信息。
这台车的中控系统用的是高通骁龙8295芯片。
可能很多人对芯片型号不敏感，咱们换个说法，这颗芯片就是目前汽车智能座舱领域里性能最强的处理器，相当于给你的车机装上了一部最新款的旗舰智能手机。
它的好处是实实在在的，你用手指在那个14.6英寸的大屏幕上滑动、点按，反应会非常快，不会有卡顿和延迟。
你跟它的语音助手说话，可以更自然，比如你直接说“有点冷，把音乐关了”，它能听懂并连续执行这两个指令，而不用像以前那样，必须一个一个命令地说“你好，请调高温度”，“你好，请关闭音乐”。
这种流畅、智能的交互体验，对于现在已经习惯了智能手机的我们来说，是非常提升日常用车幸福感的一件事。
说完了这些高科技，咱们再来聊聊一辆电动车最根本的东西：跑得远不远，开起来怎么样，用着省不省钱。
这台650激光雷达版，官方公布的纯电续航里程是650公里，用的是67.1度的磷酸铁锂电池。
这个续航数字在同价位里是非常能打的。
这意味着，如果你只是每天上下班通勤，可能一两个星期才需要充一次电。
就算是周末想去邻近城市自驾游，比如从北京到天津打个来回，基本上也不用在中途找充电桩，能有效缓解很多人对电动车的“里程焦虑”。
而且，零跑还特别强调了它的热管理系统，这个系统说白了就是一套给电池和电机“调节体温”的智能装备。
它最大的好处是在冬天能发挥作用。
我们都知道，电动车冬天续航会打折扣，尤其是在北方。
官方数据显示，在零下10度的环境下，这台车的续航保持率能比同级车型高出大约8%。
这对于北方用户来说，无疑是个好消息。
再算一笔经济账，它的百公里耗电量是11.5度，如果家里能安充电桩，按一度电五毛钱的民用电价算，开一公里的成本还不到六分钱。
一年开两万公里，电费也就一千多块钱。
对比同级别的燃油车，一年下来光油费就能省出好几千，这笔账算下来，吸引力还是很大的。
一辆车光跑得快、跑得远还不够，开起来稳不稳，坐着舒不舒服，这才是日常使用中最能感受到的地方。
零跑B01的底盘悬架结构是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，这是目前这个级别主流且比较注重操控和舒适性的配置。
值得一提的是，零跑和Stellantis集团进行了技术合作，这个集团旗下有Jeep、玛莎拉蒂这些国际大牌，他们在底盘调校方面的经验和技术积累是很深厚的。
所以，这台车的底盘开起来给人的感觉是比较扎实的，对于路面上那些细碎的颠簸过滤得比较干净，保证了车内乘客的舒适度。
而在过弯或者快速并线的时候，悬挂的支撑也比较到位，车身姿态控制得不错，不会有那种忽忽悠悠的感觉，能给驾驶者足够的信心。
这里还有一个特别值得说的安全功能，叫做“爆胎稳定控制”。
咱们可以想象一个场景：在高速公路上以120公里的时速行驶，如果突然一个轮胎爆了，车辆很可能会瞬间失控，后果不堪设想。
而这个系统能在爆胎的瞬间，通过电脑快速调整其他三个轮子的制动力和动力输出，帮助驾驶员稳住车身，避免车辆甩尾或侧翻，让驾驶员能有机会从容地把车减速并停靠到安全地带。
这个功能平时你可能感觉不到，但关键时刻，它就是一道实实在在的“护身符”。
最后咱们坐进车里，看看它的空间和实用性。
零跑B01在宣传中提到了一个“得房率”的概念，高达86%。
这个词一般用在买房上，意思是公摊面积小，实际使用面积大。
零跑把它用在车上，意思就是通过更紧凑的机械结构设计，把更多的空间留给了乘坐舱。
这台车车长接近4米8，轴距超过2米7，从实际乘坐体验来看，无论是前排还是后排，腿部和头部空间都比较宽裕，不会觉得压抑。
而且车内的储物空间设计得非常用心，全车有多达26处储物格，中控台下方有悬浮式的储物槽可以放随身的小包，杯架有限位器不怕奶茶晃倒，门板上甚至为雨伞和水瓶设计了分层的位置。
后备箱容积也达到了460升，足够放下几个行李箱和一些杂物。
这些细节上的巧思，都让这台车在日常使用中变得非常方便顺手。
内饰的用料和做工也对得起这个价格，大部分手能接触到的地方都用了软性材料包裹，主驾驶座椅还带通风功能，这在夏天是个非常实用的配置。
总的来说，零跑B01的内部设计，没有去刻意营造所谓的豪华感，而是把重点放在了实用、舒适和科技感的结合上，这恰恰符合了当下很多务实消费者的需求。
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