自从智己L7打破了保时捷Taycan保持的电车连续漂移“吉尼斯世界纪录”的消息扩散后，身边不少人都向我打听智己L7。作为从智己汽车创立之初到现在一直持续关注的老粉丝，智己L7能获得如此好的成绩确实出乎我的意外，但也在情理之中。为极致驾控而生的智己L7，本就具备着世界级的水准。

所谓漂移，就是“可控的失控驾驶”。这话听着有点别扭，可实际上确实如此。加速以及刹车同时配合，利用惯性把车尾推过来。很多车辆偶尔一次漂移没问题，可要是连续不间断的长距离漂移，对车辆的动力系统、部件耐久性、热管理系统、车辆均衡性以及车手等均有很高的要求，其中影响漂移的核心因素：底盘的稳定以及平衡性，还有车辆的驱动特性和动力性能。

说起底盘的平稳性智己L7确实非常走心，大家都知道底盘重心越低那么车辆的稳定性就越高，很多跑车都是“贴地飞”为的就是降低底盘重心。智己L7为了降低重心，用的是“卧式电芯”方案，电池厚度达到了125mm，从而实现了490mm的超低重心。其实单独把这个数据拿出来并没什么直观感受，但像同级别的蔚来ET7电池厚度达到了140mm就是普通水平，而以操控见长的宝马5系车辆重心是556mm。

有对比就能看出来，智己L7的电池设计方案以及超低重心都是同级别车型中的佼佼者。当然，车辆重心只是为了抑制高速行驶带来的侧倾，要想让底盘完美还需要匹配优秀的轴荷比。智己L7的轴荷比为50：50，前后轴承受的重量一致，能够最大程度上追求底盘平衡。

前面说过，影响漂移的核心除了底盘的稳定与平衡性，还有一个关键的地方就是车辆的驱动特性和动力性能。智己L7在前后桥分别安装双永磁同步电机组成了四驱系统布局，驱动特性更偏向后驱。这套四驱系统启动时不需要复杂的传动结构，电机可以直接把扭矩送到车轮。漂移过程中，智己L7的后轮能够持续高扭矩输出，通过驱动力来突破后轮的抓地力，而前轮则保持抓地力，车辆借助后轮瞬间驱动力带来的惯性将车尾“送”过去。当然，想完成这个过程需要有一套强大的动力系统。

在动力性能方面智己L7的电机最大功率为425kw，所提供的动力可以媲美媲美4.0T燃油发动机，官方测试的零百加速成绩为3.87秒。对于一台C级车而言，能够跑进3秒确实有点厉害。而且漂移过程中需要连续的刹车，加速，电机所承受的压力确实很大。可智己L7用的是高功率镁合金直瀑油冷电机，用了8层Hair-pin扁线绕组结构和极速直冷技术。保证电机能够拥有更长的峰值功率输出持续时间，据说能做到连续10次以上的整车零百加速性能无衰减。

此外漂移需要的是加速与刹车相配合，智己L7的刹车系统也必须重点讲一下。刹车卡钳和刹车盘全部来自Brembo，采用四活塞设计相对目前很多单活塞的卡钳，制动效果要更好。智己L7能够“说停就停”与这个四活塞卡钳有着很大的关联。大部分普通家用车都是使用单活塞，通常位于刹车盘的后一侧，从外面只能看到卡钳和卡钳上固定的刹车片。四活塞就是说刹车分泵有四个在使用中，刹车卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平。

而且它刹车盘的尺寸达到了365 mm，目前主流的刹车盘通常都是340mm，智己L7的刹车盘尺寸更大能够带来的效果也更为明显，那就是刹车盘所能提供的制动力会更高，同时因为尺寸大它的散热效果也会更好。能够最大程度避免因为刹车盘过热造成的衰减。

这套系统并不是通用量产配件，而是专门结合智己L7的特性进行研发生产的刹车系统。这样兼容性更高，也更加匹配。所以才能实现百公里刹车距离32.69米。而保时捷Taycan的刹停距离为34.62m，大家都知道保时捷的车辆都是以性能为第一级优先，尤其是加速以及刹车的成绩，由此能看出智己L7的硬实力还是蛮强。

当然，硬实力再强也需要一个优秀的调校团队，否则也没办法发挥出来车辆的全部潜力。智己L7的底盘调校是由威廉姆斯前瞻团队进行完成，专业服务F1赛事的团队，对车辆性能调校有着丰富的经验。先后进行了百余次赛道测试，已经把智己L7调校的堪称完美。所以才能选择在智己L7 Dynamic上市当天，顺便来个“王炸”打破电车连续漂移吉尼斯世界纪录。

我订车的时候智己L7还没有这个成绩，没想到后来智己L7连续给了我小惊喜，先是刷新了天马赛道量产电车的最快圈速，又刷新了保时捷Taycan保持的电车连续漂移吉尼斯世界纪录，不知道后续还会不会创造新的成绩再给我来点惊喜。其实从智己L7的表现来看，这种高强度的操作都可以轻松胜任，那么平日用车强度肯定不会这么强，智己L7的表现完全可以满足日常用车的需求了。