“375kg” 不是偷工减料，背后另有原因

很多人看到一些车最大载重质量只有375kg，觉得是不是车企偷工减料了。其实不然，这375kg 是踩着国标线造车，背后主要有三个目的：快速通过公告上市、让公告参数更好看，还有抢国家政策补贴。

补贴退坡下的市场争夺

在20-22年这最后三年，国家对新能源补贴逐步退坡，而且补贴规模上限是200万辆。车企为了在有限的补贴份额里多抢点，就得快速生产出符合国补技术要求的车。要知道，国补中能耗表现越好补贴越多，而能耗又和最大载重质量密切相关。

国标要求与能耗 “算计”

根据 GB18352.6-2016的要求，测试质量的计算方式是整备质量+100+代表性负荷（最大装载质量的15%）。经过计算，最大装载质量最低就是375kg（对应的代表性负荷是56.25千克）。对于电车来说，质量对能耗影响可不小，质量小的话，在能耗表现上就更有优势，也就更容易在竞品中抢到补贴和市场份额。

公告试验的 “小算盘”

最大载重还影响公告试验，像加速、爬坡、制动性能等测试。车企用375kg申报，能最快通过公告。

就拿比亚迪来说，秦plus DM-i、宋plus DMI在2021年上市，这就是它们抢时间、市场和补贴的体现。不过，这375kg可不能完全衡量车的质量可靠性和悬挂承受能力。

大家别被这375kg给迷惑咯，车企这么做是在补贴政策和市场竞争下的策略。