从产线到用户

10月22日，2026捷达M6上市发布会举行。记者从发布会获悉，捷达M6售价为7.98万元-9.98万元。作为捷达品牌首款纯电轿车，M6基于自研“捷思”纯电平台打造，CLTC最大续航555km，顶配搭载地平线征程6M芯片，支持高速与城市NOA。

捷达M6的分量，在于它是捷达由燃油向新能源转型的“开山之作”，也是成都首家实现“研产供销”一体化运营的本土整车企业交出的第一份答卷。

这份答卷的落笔速度，本身就在传递信号：8月28日，捷达M6首台量产车正式下线，同时其成都基地整车产量突破700万辆；9月中旬，预售发布会在四川康定木格措举行；10月22日，正式上市。

与之呼应的是，奕境X9也在同期走完了从亮相到交付的完整闭环。这款由东风汽车与华为乾崑全栈原生共创的第二代家庭旗舰，4月在北京车展首秀，7月在成都经开区量产下线，8月开启预售，9月24日正式上市，10月进入全国集中交付。据官方披露，该车上市24小时大定达9157台。国庆黄金周后的后台总订单数据显示，31.98万元、35.98万元两款中高配车型订单占比高达95%，单车成交均价突破34万元。

一个是30万级旗舰SUV，一个是10万以内的纯电家轿。两款车定位不同，却指向同一件事：成都已经具备同时承接高端智造与规模化普及的能力。而交付与上市，正是产业能力通向市场的最后一道工序。

从“制造”到“智造”

面对市场检验的底气，来自产业链。

成都已发展成为全国重要的汽车生产基地，汇聚了一汽-大众、一汽丰田等12户整车企业及博世、佛吉亚等1000余户零部件企业，形成了产业基础规模较大、产品种类齐全、产业链结构完整的新能源汽车与智能汽车产业集群。

2025年，成都汽车产量93.4万辆，增长23.8%；其中新能源汽车23.3万辆，增长181%，不仅稳住汽车产业大盘，更在一年之内将新能源汽车占比提升约15个百分点。在主阵地成都经开区（龙泉驿区），2025年全区整车产量突破90.8万辆，其中新能源汽车22.1万辆、增长191.9%，已从“燃油车大本营”实现了向“新能源全谱系生产基地”的质变。

比总量更重要的是结构的变化。

高端化上，奕境X9把整车集成、产线标定、质量闭环放在成都完成。依托成都工厂，奕境已带动周边35家供应商完成智改数转，吸引华为、宁德时代等头部企业集聚落地，推动本地产业由“制造”向“智造”跨越。

本土化上，捷达M6在成都本地的零部件采购商达到100家，本地采购率超过70%。“这不仅降低了成本，保障了供应链安全，更让我们能实现快速的技术迭代。”一汽大众捷达汽车科技有限公司总经理高解放说。

网联化上，成都经开区深度融入成都市“双智”试点及“车路云一体化”应用试点，在全省率先开放智能网联汽车测试道路路权，累计开放里程近600公里，上线智能网联汽车监管平台，加大智能网联关键领域布局。

面向消费市场

产业端的积累已经完成阶段性兑现，消费端的验证才刚刚开场。

这场验证，首先落在产能上——车要交得出、供得上。奕境X9方面，成都工厂开启双班满负荷生产，产能持续爬坡，大批量新车正陆续发往全国门店。

服务网络能否匹配用户规模，同样要在市场中给出答案。围绕用户对产品全生命周期的用车需求，奕境打造“15分钟智享服务圈”；同时整合东风与华为充电服务生态，接入280万个充电桩资源，提供找桩、导航、充电、支付一站式便捷补能服务，让高品质服务贯穿日常用车生活。

智能化水平也是市场考验的重点。在10万元以内的价格带上，捷达M6给出的答案是顶配搭载地平线征程6M芯片，支持高速与城市NOA。把中高阶辅助驾驶下探到主流家用市场，正是其面向消费端的核心卖点之一。

更长远地看，市场验证期为“成都造”打开的空间在于产品节奏的可持续性。

为满足市场需求，捷达已为M6规划了年产10万辆的产能，未来还将持续扩大至30万辆规模，后续J02、J03等新品也在紧锣密鼓的开发中。奕境将持续深耕高端家庭新能源赛道，12月纯电版进入全国交付，明年将推出约三款产品，未来还将有更高级的技术投入市场。

成都汽车产业正在从“造出一台好车”走向“持续造出被市场接受的好车”。未来，成都汽车产业还有更广阔的空间——持续培育千亿级战略性新兴产业集群；2030年，成都市汽车产量要‌突破150万辆‌，产值‌突破3000亿元‌；推动“CKD出口+海外本地化生产”多元出海模式……

车已经开出厂门，接下来的路，由市场来打分。