最近和一个开奔驰的老哥聊天，他问我：电动车到底省不省钱？你们做行业这么久，肯定清楚啊。我想了想，电车和燃油车的经济性，真不是一句两句能讲明白的事儿。先别急着说电动车比燃油车便宜这话，我得先告诉你，私家充电桩和公共充电桩的差距，真的比你想象大。
我那位朋友刚换了辆特斯拉，装了个私家充电桩。他说：充满能跑500公里，电费感觉很便宜。我随口问了句：大概多少？他说，家里电费才0.4元/度，算下来，那每公里电费不到0.1元。换算成油车，哪怕最省油的1.2元/公里也不知道省多少倍。私家充电桩，确实在经济性上打了个漂亮分。
但我前几天在充电站看到一张价目表，公共充电桩的电价从0.5块一路飙到2块多，差了整整4倍。最贵的那个，1度电都和我小时候买菜的钱差不多了。你说，充电站收费为啥差别那么大？我听修理厂一老哥说：主要是场地租金不同，靠CBD或者高消费区域的桩，场地费就很高，充电站老板得自己挣回来。而且充电功率高的设备成本也高，投资回收得快点，价自然往上抬。
这我能理解，有点像你去商场停车，停车费贵，车库维护高收费；而乡下那边空旷停车都免费一样。不同区域不同成本，自然价格不一样。
这种差异让人头疼。特别是依赖公共充电桩的车主伙计，你不是得时不时计算哪桩便宜，哪时间充电最合适。对，一天不同时段电价也有差别，高峰期电费贵，低谷期便宜，跟电厂背后的调度有关。我一个同事开电动车，早上九点充，晚上七点去公共充电桩，结果电费账单出来吓一跳，总价比他预想的高出30%。他说，别说了，我真没细想过这些时间因素，以为充电就是充电。
这不禁让我想——电动车经济性这事儿，是不是常被人忽略了？大多数购车者看车的时候，估计连充电费这块儿都没细算，就被宣传口号糊弄了。
说到这里，不得不提车企研发和供应链那些事。大家以为搞个电动车，就挺进新能源了。电池供应链复杂得很，电池成本近年来虽然降了不少，但从原材料、制造到安全测试，都像复杂的流水线生产，任何环节出错，成本都会翻番。
我之前采访过一家电池厂的项目经理，他很有意思地用做饭比喻整个过程：材料是食材，尤其锂、钴的价格涨跌就像肉菜价，影响最终饭菜的成本；生产设备是锅和炉子，需要持续升级；研发就像厨师，得调配出好滋味，否则吃起来没劲儿。这比喻简单，听过就明白了。
但我得补充一句，我刚才说私家充电桩经济，这话其实有点大，因为不一定每个人都有条件装私家桩。尤其城市里住高层的朋友，楼道外装个桩还得排队审批，费时费力。城市公共桩不够的情况下，依赖公共桩充电常常是不得已选择，经济优势也自然被拉平甚至打折扣。
这里我想起我那朋友的尴尬，他说，有一次半夜赶路，找了好久公共快充，居然遇到价格最低2元/度的，一个晚上充完账单都比我之前燃油车油费多出一半。
这真不是偶然，统计显示，公共充电桩价格的波动区间估计有将近4倍差异（数据源样本少，可能存在偏差），个别高价站点就是在快速回笼投资成本。投资者不是白养的，风口上啥生意不想赚钱。
但回过头，我其实也觉得问问自己：电动车是不是真得比油车省钱？这事儿不是单纯对比百公里油耗这么简单，得算上购置成本、保养费用、充电便捷度、时间成本，还有可能的续航焦虑带来的心理负担。
这里就绕出来跑题了——我前几天朋友圈看到有人吐槽说，电动车省钱？我看是省心的多！他说，油车加油去趟站不说，关键还得时不时换机油，换滤芯，还得考虑发动机故障啥的，这些真挺麻烦。虽然充电烦，但至少电动车这个圈子里，你能找到不少志同道合的资源，不像油车圈那么割裂。
今天这一长段，我刚才翻了下笔记，发现我自己之前对电动车经济性判断有点片面，忽略了供电桩成本差异的现实影响。倒也激发了我对充电设施普及和电价政策这块多关注。
说个盲猜（不确定）：未来公共充电桩的电价会不会像一样，形成区域性统一的市场定价？这会不会让车主的用车成本更透明和可控？也许几年后电动车经济性就不是私家桩好，公共桩坑爹这么割裂了。
你们平时充电时会注意电价吗？会不会挑时间充或者比价？或者，你根本随缘，充进去就行了？我倒是挺好奇这档事儿在普通车主心里占多大比重。
有没有想过，假如公共充电桩像加油站一样网格布局合理，价格差距缩小，供需稳定，你愿意为这种便利多掏点钱吗？还是觉得现在的价格水平合理，网点密度足够就是硬指标？
不说了，我还得去研究下这两天那个车企的动力电池供应链规划，听说他们那边又开始压缩成本了。车企内部那些坑，估计得再跟你们细聊聊。
你们怎么看？
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