谁说造车只是“铁皮加工”？看吉利这波操作，分分钟刷新了吃瓜群众对汽车企业的认知。9月17日，吉利汽车集团宣布整合旗下电池业务，成立全新的“吉曜通行”。很显然，这不是简单的业务重组，而是吉利在新能源产业链上的战略性加码。一边成立新集团，一边在成都签约落地电池基地，吉利这次动作快得让人应接不暇，堪称“内卷天花板”。
再来看看成都这个电池基地的规划，年产能超过25万套电池包，五年累计产值预计达到200亿元。这是什么概念？相当于一个电池基地就能养活一家中型企业了。这还不算，吉利直接挥手把原来的耀宁、极电和闪聚三个电池部门“合成大号”，统一推出“神盾金砖电池”品牌，并专攻磷酸铁锂短刀电池技术。这种刀片电池，不仅安全性高，还节约空间，说白了就是吉利在用技术优化电池性能，走稳扎稳打路线。至于三元电池这种高性能配置，吉利没啥硬杠，仍旧依托宁德时代、欣旺达这些外部供应商。有人说这其实是资源分配的最高境界：自己能搞的坚决不外包，搞不定的就让专业公司来。
更让人佩服的是，吉利的产能规划堪称“一键起飞”。计划到2027年形成70GWh的电池产能规模，这足够供应100万辆新能源汽车的需求，换个说法就是每分钟能有人提一辆搭载吉利电池的新能源车。这种产能不只是数字上的好看，更是吉利新能源战略的底气。如果你还觉得吉利只是个传统汽车企业，那可要更新认知了——它的野心早已蔓延到智能网联、低空经济等多个领域。
成都电池基地只是“西南经济”的冰山一角，来看看吉利在四川的不俗布局。沃飞长空总部研发飞行器，搞出了续航300公里的五座飞行器；工业软件全球总部专攻汽车CAE仿真软件，直接砸了技术软件的高壁垒。吉利不但跨界成功，还把新能源、低空经济和智能化玩得风生水起，试问汽车行业谁能跟它抗衡？
此次整合，不光是业务上的强强联合，也是企业标准化发展的新开端。据报道，吉利还能降低研发和管理费用10%-20%。谁能不佩服这个算盘打得精妙？不仅降低成本，还能通过全国性产能网络形成更大的经济效益。吉利在电池领域的生态布局已经初具规模，它不止是造电池，还将充电、储能统统纳入“大一统”版图。这样的发展速度让其他车企都得掂量掂量。
此刻吃瓜群众不禁联想：一个曾被贴上“传统车企”标签的吉利如何一步步把新能源玩得风生水起？从燃油车到新能源车，再到空中飞行器、工业软件，这家企业早已经不囿于“铁皮审美”。它的战略布局透着激进，也涌动着精准。这种底气靠的不仅是资金，更是一种“走对未来路”的判断。问题是，其他企业能不能复制这条路？你还觉得新能源的门槛低吗？
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