魏建军硬刚增程派：长城死磕混联技术到底！-有驾

当整个汽车圈都在为增程式电动车疯狂时，长城汽车董事长魏建军却在直播中撂下狠话：＂就算全行业都做增程，我们也要死磕混联！＂这番火药味十足的宣言，让原本平静的技术路线之争瞬间炸开了锅。

混联技术与增程式就像武侠小说里的两大门派。增程派主张＂油发电、电驱车＂的套路，混联派则追求＂油电双修＂的境界。魏建军在保定郊外的盘山公路上，亲自演示了全新高山车型的混联四驱系统。这套系统能在纯电、混动、直驱模式间智能切换，实测油耗比同级增程车低15%。

理想汽车李想曾预言：＂2025年长城必转增程！＂但现实却是长城把混联技术玩出了新花样。他们的Hi4性能版系统，通过独创的犬牙离合器设计，在高速巡航时能自动切换两驱模式。这种＂省油黑科技＂让发动机热效率提升至44%，比增程式二次能量转换的47%损耗率更有优势。

今年4月，长城新能源车销量2.88万辆，同比增长28%。这个数字放在行业里不算惊艳，但细看结构就会发现端倪：搭载混联技术的车型占比超60%，20万元以上高端车型同比逆势增长2.87%。相比之下，主打增程的理想L6单月卖出4.4万辆，问界M9也有2.1万辆的亮眼表现。

魏建军在直播中算过一笔账：80%的增程车主日常只用纯电模式，却要为20%的长途场景背着整套燃油系统。而长城混联技术通过智能能量管理，让用户无需为冗余配置买单。这种＂精准打击＂的策略，正在改写新能源车的游戏规则。

增程式看似简单的＂油改电＂架构，实则暗藏玄机。某车企工程师透露，开发增程系统的成本比混联低30%，这正是新势力快速铺货的秘诀。但长城每年砸10亿研发辅助驾驶，累计1.3亿公里路测数据，这种＂技术苦行＂不是谁都学得来。

在保定技术中心，笔者亲眼见过长城的三电实验室。墙上＂热效率提升0.1%就是胜利＂的标语格外醒目，工程师们正在攻关45%热效率的下一代发动机。这种偏执的技术追求，让他们的混联系统在零下30度的漠河和50度的吐鲁番都能稳定输出。

欧盟计划将增程式踢出新能源补贴名单的消息，给这场技术之争添了把火。长城未雨绸缪布局的氢能生态，已经开始结出果实。他们推出的全球首款C级氢燃料电池SUV，加氢3分钟续航900公里，这手＂氢电混动＂的底牌，可能才是真正的杀手锏。

固态电池技术的突破更让战局充满变数。当充电时间缩短到10分钟，续航焦虑成为历史时，增程式的存在价值将大打折扣。魏建军敢赌的底气，或许就藏在宁德时代2027年的量产计划表里。

站在保定总部大楼俯瞰试车场，混联技术的测试车与氢能车并驾齐驱。这场关乎生死的技术路线选择，既是企业战略的豪赌，也是中国汽车产业升级的缩影。当行业都在追逐短期红利时，敢为长期价值买单的人，或许才是最后的赢家。

魏建军硬刚增程派：长城死磕混联技术到底！