近日，海通汽车实验室对比亚迪“元”进行了深入的拆解，这一举动标志着拆解领域的新拓展，从以往的电子产品如手机、电脑，延伸至了新能源汽车领域。值得一提的是，这也是海通汽车实验室首次对电动车进行拆解。

此次拆解的对象是2018款比亚迪元EV360，这款车由比亚迪汽车工业有限公司于2018年9月精心制造。拆解的车型为智联炫酷型白色款，其最大允许总质量为1870kg。

在拆解过程中，海通汽车实验室对整车的各个尺寸进行了详尽的测量，包括车身长度、宽度、高度以及轴距和轮距等。同时，实验室还深入剖析了车体的材质，如钢制车身以及高强度钢的使用情况。

此外，海通国际从多个维度对比亚迪“元”进行了全面的解析，包括外观、操控、安全性能、性价比以及续航能力等。实验室在报告中详细展示了这辆电动车的各个部件，如车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统等，为消费者提供了详尽的购车参考。

深入剖析比亚迪“元”的电池与电驱系统

在对比亚迪“元”的详细拆解中，我们特别关注了其电池系统和电驱系统。该车采用的电池包设计独特，铝制托盘独立安装于底盘下方，便于散热与维护。电池本身为三元锂离子电池，拥有43.2kWh的容量，能量密度高达127Wh/kg，确保了车辆的续航能力。值得一提的是，这款电池包完全由比亚迪自制，体现了其在新能源汽车领域的深厚技术积淀。同时，我们也探讨了电驱系统的性能与特点，为消费者提供了更全面的购车参考。

电池系统-电池包内部采用石棉绝热垫进行精细保护。

元EV360的电池包拥有43.2kWh的总容量，这得益于11个串联电池模组的设计。这些模组中，6个采用10节单体串联，而另外5个则采用8节单体串联，从而使得整个电池包由高达100节单体串联而成。

电池系统-电芯与模组

元EV360的电池包运用了单体电池为120Ah的三元锂离子电池，其额定电压为3.6V。这些单体电芯的尺寸参数为：长173mm，宽122.5mm，高50mm。

电池系统-BMS与CECU

元EV360的电池包内，除了配备先进的电池管理系统（BMS）外，还包括三个局部控制器（LECU），它们分别负责采集11个电池模组的实时采样数据。这些数据对于电池状态的精准监控和系统性能的稳定至关重要。

LECU的核心任务是收集电池模组的关键状态信息，包括各串联电芯的电压数据以及温度传感器所测得的模组内部温度。为此，它们采用了高性能的数据采集IC芯片——美信的MAX17823B，以确保信息的准确性和实时性。

元EV配备了三合一的电驱总成，该总成将电机、减速器和控制器进行了集成，简化了系统结构。其核心部件均由比亚迪自主生产，确保了电驱系统的性能和质量。

电驱系统-电机与减速器

该系统采用了单电机设计方案，选用了永磁同步电机，其峰值功率高达70kW，而额定功率则为35kW。

电机控制器部分，选用了TI公司的DSP（数字信号处理器）芯片TMS320，并搭配Lattice的CPLD（复杂可编程逻辑器件）芯片LAMXO256C，以确保系统的稳定运行和高效控制。

小三电模块

元EV创新采用三合一的小三电集成设计，将车载充电机(OBC)、DC-DC转换器以及PDU整合于一个紧凑的模块之中。
充电接口被精心设计在整车的前部，提供了6.6kW的慢充接口和60kW的快充接口，以满足不同的充电需求。通过7小时的慢充，车辆可以充满电，而仅需0.5小时的快充，即可将电池电量充至80% SOC，为驾驶者带来极大的便利。

元EV的12V低压系统依旧配备了铅酸电池，型号为天能38B20L，旨在为低压系统提供稳定供电。此外，该系统还支持通过DC-DC转换模块，由高压系统进行便捷充电。
本车的热管理系统融合了传统的空调制冷技术与PTC加热技术，为车辆提供全面的温度调控。该系统涵盖了空调制冷模块、PTC加热模块、冷却液/冷媒管路以及智能控制面板等关键组件，确保车辆在各种环境下都能保持适宜的工作温度。

空调制冷系统是车辆热管理中的关键部分，它涵盖了电动压缩机、电子膨胀阀以及冷凝器/蒸发器等核心组件。压缩机作为系统的“心脏”，负责将低温低压的气态冷媒进行压缩，提升其温度和压力，进而泵入高压侧变为高温高压的气态冷媒。这一连串的循环过程，有效地连接了空调回路的低压侧与高压侧。
膨胀阀，亦被称为节流阀，在空调系统中扮演着至关重要的角色。它位于空调基本回路中的冷凝器和蒸发器之间，主要功能是将中温高压的液态冷媒进行节流，转化为低温低压的液态冷媒（湿蒸汽状态）。同时，膨胀阀还负责调控冷媒的流量，确保其既不过高也不过低。可以说，膨胀阀是连接空调回路高压侧与低压侧的重要枢纽，与压缩机相辅相成，共同构成了一套完善的空调制冷系统。
空调散热器总成，也被称为前端冷却模块，是汽车前部的一个重要组件。它不仅包含了冷媒回路中的冷凝器，还集成了冷却液回路下的散热器和电子风扇。其中，冷凝器作为空调回路中与外界进行热量交换的关键部件，其作用不容忽视。
散热器，作为冷却液回路中不可或缺的一环，承担着与外部进行热交换的重要职责。

电子风扇通过加快散热器模块周围的空气流动速度，显著提高了热交换的效率。

空调箱总成（HVAC）作为制冷空调的车内核心模块，其关键组件涵盖蒸发器、鼓风机以及控制器。这些部件协同工作，通过外部出风口为车厢内部提供舒适的送风服务。

电池热管理系统

电池的热管理至关重要，它需要实现对电池包的加热和制冷功能。这一过程中，电池盒内的水冷板主要负责与电池进行热量交换，而电池冷却器（Chiller）则作为能量与外界传递的关键中转站，融合了蒸发器和换热器的双重功能。
水暖PTC制热系统

该车型采用PTC制热技术，其工作原理是利用PTC热敏电阻元件产生的电流热效应作为发热源。热量通过水暖方式传递，即通过冷却液管路与鼓风机的配合，为座舱提供加热功能。同时，在电池制热回路中，该系统与冷却液制冷模式共享管路，实现了一体化的热管理。

多媒体系统

该车型配备了由比亚迪自主研发的多媒体系统，包含中控主机与8英寸液晶显示屏。这套系统集成了众多功能，为驾驶者提供便捷的操作体验。

多媒体系统解析

拆解后的多媒体系统，其核心组件显露无疑，主要包括两块PCB板。这些PCB板承载着系统的各项功能，是整个多媒体系统能够顺畅运行的关键。

1. 8英寸屏幕后的PCB板；
2. 主机内部双层PCB板设计。
   
   寸屏幕后的PCB板，涵盖了车机屏幕的驱动板和车机屏幕下方按钮所对应的按键板两大核心组件。
   
   主机内部所包含的PCB板主要有：
   主机内部所包含的PCB板，其上层板主要承载核心芯片，如NXP i.MX6处理器、Sandisk e.MMC存储器、NANYA DRAM内存以及ADI视频解码芯片等。而下层板则设计为车机主板，集成了多媒体收音机模块等关键组件。
   
   组合仪表控制器内部的核心芯片组合包括：NXP MCU、ISSI SDRAM以及MXIC Nor Flash等。
   

灯具

比亚迪的前大灯共配备两个，每个大灯的尺寸为长70厘米、宽30厘米、高20厘米，单个重量为4.25公斤。据零部件经销商提供的信息，每个前大灯的价值量约为1200元。
比亚迪的尾灯也是成对配备，每个尾灯的尺寸为长47厘米、宽20厘米、高12厘米，单个尾灯的重量为1.2公斤。据零部件经销商透露，单个尾灯的价值量约为450元。

比亚迪的雾灯设计为成对配置，每个雾灯的尺寸为长30厘米、宽20厘米、高12厘米，单个雾灯的重量为0.35公斤。据零部件经销商提供的信息，单个雾灯的价值量约为100元。

最后，海通国际汽车分析师姚书桥在接受券商中国采访时表示：“这种拆解方式在国内确实较为罕见，但从全球角度来看，它为我们深入了解汽车产品及其相关产业链提供了有力的工具。比亚迪‘元’车型，作为中国制造业升级转型的一个缩影，虽然在2018年的美观度和智能化程度上与现今的比亚迪车型相比有所不及，但通过拆解这款车型，初入行业的投资人能够获得更为直观的感受。”

这份“拆车报告”在市场上引起了广泛的关注和热烈的反响。姚书桥坦言：“市场的反应实际上超出了我的预期，每一次拆解都让我深刻感受到，中国的新能源汽车工业确实已经取得了巨大的进步。”