早上八点，车企高管还没喝完咖啡，财务部的表格已经摆在了会议桌中央。你可以听见空调嗡嗡作响，也能闻到刚拿出来的打印纸那种略带焦味的“现实气息”。数据不会撒谎，即使有人热衷于在发布会上给自己刷一波存在感，这一刻，所有虚构的传奇都得让位于冰冷的数字。
假如你是总经理，你会怎么做？去年年底提笔挥毫，目标数字定得跟下周要登月似的，旁边的同事兴高采烈，媒体跟着起哄。九个月过去，一线销售压力大到能在微信里变身“成语接龙”的勇士，和客户斗智斗勇、与价格博弈，可最终汇总到表格上，惨烈得像月饼之后的体重秤——成果只剩下一堆尴尬。
按理论推算，九个月已经过去了四分之三，抛去节假日和年初那点儿“准备期”，销量目标完成度70%是最低的合格线。专业点说，这是基础运算。可翻开各家车企的成绩单，吉利、比亚迪、上汽这些“熟面孔”高居榜首，目标完成度超过70%，剩下的一汽、长安，距离门槛只差那么一口气，再往下那些名字笔画略多的企业，就只能双手合十祈祷：年终不被“开会痛批”，已经是万幸。
这时候，我作为职业旁观者，只能忍不住用公安口吻提一句：“你说定目标前，没人提前做实地调查？”如果现实中每次考试都六十分，目标却永远是清华录取分——这不叫励志，这叫幻想文学。销量不仅是个数字，背后压着资金周转、供应链稳定、产品迭代、经销商信心，甚至到你最后请谁吃饭那点“人情世故”。当销售完不成目标，很少有人第一反应是去看市场真实需求，反倒都是翻着上一季度的PPT：是不是哪里没吹对方向？
当然，我并不觉得车企定目标不靠谱就一定是原罪。商业社会，喝了鸡汤，谁还不是个梦想家？“立高目标”本质上是一种，抱着信息差挣流量的技巧——定得高能让投资者“感觉良好”，定得低还容易被嘲笑没野心。我见过太多老板，定目标之前，只对着增长率喊口号，至于市场容量、激烈竞争、消费疲软，都是“下一步再考虑”的事。
吐槽归吐槽，现实有时候比段子更有喜感。比如今年查销量造假，在我看来像年初公安查酒驾：以前大家都觉得“能应付”，突然政策一紧，朋友圈都转发出警公告。很多车企去年底定完目标，估计还琢磨着用点“手脚”，结果严查数据造假，一夜之间全员“严肃对待”，“低完成度”一举成了全行业共同问题。这种景象不像是管理科学，更像是全国大扫除——环保部门收垃圾，车企收假账，都是一场“数字革命”，只是牵一发而动全身。
这里再多说一句，“目标管理”本身是企业运营的基本功，不光是好看的数字。你要把大饼画得有效率，还得有执行力。如果吹牛可以解决一切问题，那人类早就空降火星，哪还用得着琢磨怎么降本增效？现实世界终究不是营销文案。销售数据揭晓时，你可以装不在乎——但股东不会。
聊到车企之间差距，吉利、比亚迪、上汽的高完成度，背后不是纯粹“赶巧”，更多是长期布局、精准定位，产品和营销齐发力，目标定得不算离谱，执行也到位。剩下那些还在追着70%的企业，可以自我安慰：“今年情况特殊，明年重头再来。”听着熟悉吧？仿佛高三班主任在家长会上安慰“下次一定行”的套路。就算制度健全，也抵不过现实多变：政策抽风、消费信心虚弱、供应链偶尔在省道上出状况。每个数字背后的“事故报告”，都沉默地说明了团队的焦虑与无力。
再扔个段子，“销量目标完成难”其实是中国车企的年度悬疑大剧，演员各有分工——高层导演走流程，中层演员编剧，基层群众演员负责表情管理和“数据上报”，网友看热闹，股东看钱袋子。职业病提醒我，营销就是舞台，但数据永远是地板砖。你可以踩着它走红毯，但摔跟头的概率不会因为牛皮纸多就变小。
行业里的人其实都懂：目标可以随便定，牛可以随便吹，消费者会用脚投票，市场永远是冷静的大法官。现在刚好职业自嘲一句——你以为从业多年可以看透一切，其实每年都能见到崭新的锅和更老的套路，每一版的PPT都说“今年我们不是一般的××”，年终总结下来，发现唯一不变的是“善于总结经验教训”。
所以，此时的车企该怎么办？缩短目标和现实之间的距离，别把真话都藏在财务表里。市场不会陪你演戏，消费者不买账，比数据还冷静。你也许可以怪市场不景气，但更大的问题是——定目标的时候凭什么那么乐观？
年底还远，九个月的成绩单已经摆在了台面。留个问题算是个结尾：面对今年的失速和“数据查岗”，车企下一步是缩目标还是调打法？你在绩效表里看到的“目标”到底是企业的真实追求，还是一纸烟花？这个问题，不光是车企要琢磨的，也是每个看戏的行内人需要问自己的。
毕竟，数字不会陪着你编剧。
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