比亚迪全新K-Car亮相，日本卖260万，日产Sakura紧张了

260万日元，买一辆中国产的方盒子？日产的工程师听到这个价格，怕是早上的茶都要喷出来了。

这事儿就有意思了。比亚迪这家伙，揣着张预告图就来了，要在日本移动出行展上搞个大新闻。说要推出一款纯电K-Car，直接把战火烧到了人家最引以为傲的后花园。要知道，K-Car这东西，是日本汽车工业的结界，长宽高、排量都给你卡得死死的，外人根本玩不转。本田的N-BOX，铃木的Spacia，哪一个不是在这里头经营了几十年的人精。

可你看比亚迪放出来那张侧面图，方方正正的轮廓，简直就是照着本田N-BOX的模子刻出来的。那个C柱后面往上翘起的饰板，又让人恍惚间看到了三菱eK Space的影子。它甚至都没想过要伪装一下，圆润的大灯，侧滑门，就是一副我来了，我就是要跟你们玩一样规则的坦诚模样。这种感觉很奇妙，就像一个异乡人，用最地道的方式，跟你打招呼，然后准备抢你的饭碗。

这当然不是冲动之举。比亚迪在日本市场已经折腾一阵子了。海豚、海豹这些车先探了探路，据说2025年底要把店开到100家。现在，他们终于亮出了准备已久的底牌。这台小车，将在国内生产，然后出口到日本。数据都给你透得明明白白：20千瓦时的电池，WLTC工况跑个180公里，还带热泵空调。这些参数，几乎就是对标着目前卖得最好的日产Sakura来的。人家Sakura起售价253万日元，同样20千瓦时电池，续航180公里。比亚迪的定价就高那么一点点，这是何等的自信？

这背后其实是一场心理战。过去，人们觉得中国车就是便宜。但比亚迪这次不想这么玩了。它用几乎一样的性能、极为相似的设计，和一个贴身紧逼的价格告诉你，时代可能真的不一样了。它赌的是，当产品力无限趋近时，品牌和国籍的界限，还能在日本消费者心里固守多久。这已经不是单纯的卖一辆车了，这是在敲打整个日本汽车产业的固有认知。

真正让人在意的，是这台看似人畜无害的小车，可能只是一个开始。当日本人也开始习惯在街角看到挂着BYD标志的K-Car，当充电桩前，它和日产、本田的小车并排停在一起，谁又能说得清，未来东京的街头，会是怎样一番风景？或许，这场好戏才刚刚拉开序幕。