哪吒汽车即将断网，40万车主可能面临自掏腰包购买流量包或被迫卖车，行业供应链危机引发大众担忧

哪吒汽车即将断网，40万车主可能面临自掏腰包购买流量包或被迫卖车，行业供应链危机引发大众担忧

你知道吗？9月11日那天，我一边喝咖啡一边刷新闻，突然看到这个消息。哪吒汽车，说简单点，就是个还在拼的造车新势力，突然闹出这个大新闻。具体点说，就是全国大概40万的车主，可能要面对断网一事。我一边想：这怎么可能？车联网不是很普及吗？怎么会出现这样的问题。

那天我去修车厂，跟维修工聊了会儿。他说：你不知道，咱们车联网都得供应商供料，现在供应商不愿意了。就是铺天盖地的应收账款问题，搞得供应链都紧绷了。听他这么说，我心里知道，那不是单纯的财务账目问题，背后有产业链的博弈、资金链的压力在里面。

我尝试估算：40万车主，每人算个200元的流量包，最基础的都差不多得有8千万，就算他们想便宜点，5.9元那挡子，光流量费都得几百万。这个数，我猜样本少（不确定／估算），但也能帮我有个直观感受——行业现在真是到了只要断开，后果都挺严重的阶段。

我刚才翻了下笔记，流量包的细节：基础功能包、月享丝滑、全年无忧、三年尊享。你想啊，最高699元一款，价格相差一大截，但对40万用户来说，是不是都得掏腰包？你们想想——如果断网，车子还能用吗？基本上，只剩下机械状态的车，没有联网功能。

这里我得插一句：其实我一直在想，一家车企要想快速布局做车联网，用的也是供应商提供的通道和系统。比喻说，就像你买了辆自行车，供应商负责给你装个导航，如果突然断货，你是不是只能自己瞎摸索？更别说供应商的钱到位了没，资金紧张、收账困难，可能就把链接一切都切断了。

你觉不觉得奇怪？一边是车主在车里等着用网络，另一方面，供应商却主动断供！这是供应链里的霸王硬上弓吗？还是车企真的欠了那么多账，资金链要崩？我想这是个很复杂的问题，但从表面看，好像供应商主动要退出，只是找借口。

说到这里，我突然卡壳了：其实我也很怀疑，如果哪吒汽车能出手，赶快找个备用系统，岂不是能缓一缓？现实是，供应商才是掌握主动权的那方。你知道，供应链就像厨房里的原料，要不就新鲜，要不就过期。有时候，那个新鲜的原料，也可能是供应商自己家里积压的。

他们推出了哪吒车主流量保障计划，让我觉得很微妙。车主可以自己买流量包，像是在自给自足一样。这是不是说明，车企在技术和运营上，都变得越来越被动？这段先按下不表，想想，未来红绿灯都能联网，再断网，岂不是让司机很崩溃？？

我一直在琢磨：供应商是怎么挑起这事的？是不是他们早就知道公司财务出问题？一次次的拖欠积累，就像个雪球，越滚越大。再加上合众汽车还发短信：因合作方拒绝履行协议，这仿佛一场阴谋，包括联想懂的通信的声明，另一边又说欠费停机。

你会不会觉得，这就是行业的骨牌效应？一环接一环，如果供应链真崩了，整个行业是不是都得重新洗牌？我觉得很难，真要大规模重组，背后隐藏的，可能不是简单的财务问题，而是产业结构不合理、核心企业资金链断裂的信号。

我最奇怪的问题来了：这些车主如果继续用车，只能自己掏钱买流量包，算下来百公里成本？我心里大致估，假设每个月用网络，用掉10块钱的流量，一个车子年均用12个月，差不多120元，连续3年就得360元左右。算得不算保守？实际上，平均每百公里掉个2块钱的维护成本，跟一样，没法忽略。

你有没有想过，比如我邻居，就是个司机，他说：想都别想，关键时刻断网，车都不能正常导航，心里还真提心吊胆的。其实我也希望，车联网能越用越聪明，解决疑难问答，提供导航，甚至预警。可现实摆在面前，是供应链出了大问题。

说到这我突然想：会不会车企真得自己开发硬件，控自己系统？但，成本会不会陡然飙升？一台智能车，硬件+软件，谁能全控？我猜，行业的可能就是一场硬件供给与软件服务的拉锯战。

你会不会觉得，像我这样，干这行也不光是看数据，更多的是感受？每次都觉得，行业越大，问题越复杂，就像那位友人说：你觉得车企能自己搞定系统吗？供应链这么脆弱。但我还记得，很多时刻，我们都被看似稳稳当当的表象骗了。

这场断供事件，真让我觉得：不管是行业还是个人，小心点总没错。你说，有没有可能，最后这些被断掉的联系方式，竟然成了未来行业调整的导火索？像我一样，期待10年后还能用的，是不是只剩下实体车本身了？这堵墙背后，隐藏的那些力量，你猜会是谁在推搡？