2025年5月9日，蔚来突然被曝出“三品牌合并”的消息。 李斌没有公开回应，但内部员工已经忙疯了：研发、销售部门连夜开会，原乐道总裁艾铁成4月悄悄离职，萤火虫团队直接被收编。
这场整合早有预兆。 2024年底蔚来研发部门就传出风声，但高管咬死“没这回事”。 直到2025年2月，乐道月销量还卡在5000辆，距离全年20万辆目标差得离谱。 李斌等不及了——再不合并，钱和人都要烧光了。
蔚来把乐道、萤火虫的研发团队全塞进主品牌。 以前三品牌各搞各的，现在共享NT3.0平台和900V高压架构。 销售端更狠：北上广深等10个重点城市，蔚来区域总经理直接兼任乐道负责人，三四线城市交给蔚来直管。
最惨的是乐道员工。 合并后营销策划部降级为二级部门，有人上午还在改PPT，下午就收到裁员通知。 管理层日子也不好过，李斌搞了套“CBU考核”：每个业务线必须报出投入产出比，小数点后四位都要算清楚。
技术部门成了救命稻草。 去年7月蔚来吹爆的5纳米智驾芯片，今年终于装车了。 ET9演示爆胎不失控时，直播间20万人刷屏“黑科技”。 但李斌更聪明的是把ET9的技术拆开用——新款ES6偷偷塞进15mm加厚座椅，方向盘用上iPhone16同款触感材料。
价格才是真杀手锏。 乐道L60原计划卖25万，现在传要降到21.99万。 萤火虫品牌更狠，首款车直接定价11.98万起，比五菱缤果还便宜。 销售偷偷说：“现在订车送换电券，老车主权益照样给，李斌这次真下血本了。 ”
但车主群里吵翻了天。 有人晒出去年买ET5的订单：“刚提车就改款，座椅弹簧都升级了，我们老车主算啥？ ”更尴尬的是乐道门店——上海某商场展车旁挂着“蔚来旗下品牌”标语，路人问最多的问题是：“乐道和蔚来到底啥关系？ ”
李斌的底牌藏在财报里。 2025年一季度蔚来研发烧掉47个亿，比小鹏多出两倍。 但效果立竿见影：新款ES6开启预订48小时，订单冲到1.2万辆，60%客户来自理想和问界。 销售总监凌晨两点发朋友圈：“试驾排到下周，今晚谁也别下班！ ”
压轴戏在5月16日。 蔚来ES6正式公布售价，比老款直降3万。 李斌在内部会上撂狠话：“30万以上的车必须比华为多两个配置，30万以下要比比亚迪少赚5%利润。 ”现在所有人都在等，这场“不打价格战”的反击，能不能让蔚来活过2025。
全部评论 （0）