最近，我们从经销商处得知，海狮06的实车已经送达4S店。这款新车被定位为大五座中型SUV，并为消费者提供混动和纯电两个版本的选择。预计在7月内将正式上市。根据经销商之前的消息，这款新车的预扣提车价格范围是15-17万元（如果经销商从制造商处提车，价格在正式公布后会有所调整）。上市后，这款车将与王朝网的宋L家族合作，共同守护细分市场。接下来，让我们一同欣赏这款实车的魅力。
在外观设计上，根据公开的实车图片，海狮06展现了更加前卫的"海洋美学"的设计理念。全新的分层式大灯组在维持家族式"C"形轮廓的基础上，通过其立体的灯腔设计，呈现出一种饱满的俯冲形态，从而增强了视觉上的层次感。醒目的"车鼻"设计与三角形导风槽中的运动部件相得益彰，再加上双层梯形的下格栅，使得整体前脸展现出相当出色的视觉吸引力。
这款车身侧面的新车采纳了溜背轿跑的设计风格，相较于同平台制造的宋L DM-i，它显得更为运动化。从尺寸上看，这款新车的尺寸分别是4810/1920/1675mm，轴距达到2820mm，这比王朝网的宋L DM-i要大。这种设计的尺寸布局，在确保后排乘客空间的基础上，利用向上翘起的肩部线条和19英寸的双色花瓣轮毂，展现了一种即将爆发的运动姿态。半隐藏式门把手的这种创新设计，不仅成功地降低了风阻系数（预估Cd值会低于0.26），还规避了全隐藏式把手在北方冬天可能遭遇的冻住问题。
车辆的尾部设计充分展示了比亚迪在灯光科技方面的高超技艺。其贯穿式尾灯内部使用了海浪波纹形状的光导纤维，并搭配了可发光的“BYD”立体logo，使得其在夜间具有极高的辨识度。熏黑扩散器位于后包围处，并不是为了装饰，而是基于风洞实验得出的实际空气动力学设计，这有助于在高速行驶中显著增加尾部的压力。
在内饰设计上，这款新车继承了海洋网最新的家族式设计理念，其中最令人瞩目的是15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad。该车搭载了DiLink 100智能座舱系统，该系统使用了5nm制程芯片，并将计算能力提升至200K DMIPS，同时支持毫秒级的语音响应和全场景的连续对话功能。更让人感到意外的是，这一系统首次达到了车载计算机与手机计算能力的完美结合，用户可以利用UWB数字钥匙来实现手机应用的无缝传输。在智能驾驶技术方面，海狮06将配备"天神之眼C"高级智能驾驶系统。该系统的创新三目摄像头设计能够实现200米的超远距离探测。结合5个毫米波雷达和12个超声波雷达，海狮06将具备包括城市道路NOA和跨楼层记忆泊车在内的30项智能驾驶功能。
在舒适度方面，海狮06展示了一种“一入门就是高级配置”的真诚态度。中央扶手箱内部集成了一款智能冷暖冰箱，该冰箱支持从-6°C到50°C的宽域温度控制，并与丹麦丹拿音响系统（包括12个扬声器）以及全景声算法相结合，以营造出一种类似移动音乐厅级的视听体验。值得一提的是，这款车的前排座椅采用了一体化的运动设计，不仅支持10个方向的电动调节，还配备了3个通风和加热选项，甚至还加入了在同级别中罕见的座椅按摩功能。
在动力配置上，海狮06提供了DM-i插混和EV纯电两种不同的动力选项。特别是DM-i版本，它配备了第五代DM系统，使得其1.5L高效发动机的热效率达到了46.06%。搭配160kW的驱动电机，该车能在6.8秒内实现0-100km/h的加速表现。在电池容量上，我们提供了18.316kWh和26.593kWh两个选项，分别对应CLTC的纯电续航能力为121km和170km。在充电方面，这款新车支持53kW的直流快速充电，仅需20分钟就能完成30%-80%的充电，并且还配备了6kW的外部放电功能。
EV版本是在e平台3.0 Evo平台上开发的。两驱版本提供了170kW/180kW的两种后驱电机规格，而四驱版本则是110kW前电机和180kW后电机的组合。该系统的综合功率可以达到290kW（394马力），0-100km/h的加速时间仅需4.3秒。电池组配备了65.28kWh和78.72kWh的两个容量选项，这与CLTC的520km/605km（两驱）和550km（四驱）续航能力相匹配。在底盘配置上，DM-i版本选用了前麦弗逊和后四连杆独立悬架的组合方式，而EV版本则进行了升级，采用了前双球头麦弗逊和后五连杆悬架的组合。此外，这两款车型都可以选择安装云辇-C智能阻尼车身控制系统。
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