从单一动力结构，到多系统协同输出动力，在我们的常识中，以电为主的新能源车相比传统燃油车拥有更好的燃油经济性，而在电驱化动力架构越来越成熟的同时，智能化已逐渐成为新能源车的代名词，反观传统燃油豪华汽车品牌，虽然也发布了一些新能源车型，并陆续跟进了智能驾驶辅助功能，但在体验方面还是不及“先入为主”的本土造车新势力。目前市面上关注度爆火的小米SU7、小米YU7便是最好的例子，依托精致大气的设计和小米产业链生态的完善，在个性化用车和性价比方面做到了同价位无出其右。
当然，在这时候，相信不只是居于小米SU7一个价位区间的新能源轿车竞品开始着急，传统豪华汽车品牌也开始为销量而犯愁。那么，摆在传统豪华汽车品牌面前的走量方法是什么呢？凯迪拉克作为一家二线豪华汽车品牌，毅然决然选择了“以价换市”，旗下CT5车型价格推出一口价活动，新推出的28T城市风尚版指导价28.99万元，刚开始一口价直降8万，裸车价20.69万元就能开走。而今到店咨询后了解到，广州地区经销商在此基础上优惠加码，再降2万元，28.99万元的新车现在18.99万元可以提车过户。【以上价格权益仅供参考，详情建议咨询当地经销商】
不到19万买凯迪拉克CT5是一个什么概念呢？要知道，现在中型豪华车市场上将宽体大联屏当作卖点并标配的车型还比较少见，目前已知的品牌车型除了林肯Z以外，还有一款就是凯迪拉克CT5。作为了解，凯迪拉克CT5城市风尚版虽是入门款，但也配备了33英寸9K分辨率曲面环绕屏，技术上支持Mini-LED分区背光，峰值亮度可达1500nit，阳光下可视性提60%，画面显示效果接近专业级显示器。
与此同时，车机UI界面简洁清爽，底层算力由骁龙8155提供，操作流畅度较高，支持手势滑动和多点触控等操作。不过，系统的稳定性似乎还有待升级，部分车友反馈，导航定位存在飘移情况、蓝牙连接不稳定，需要重启才能解决，而且副驾驶语音唤醒成功率较低，连续语音指令偶而出现中断。
低配版本的内饰用料没有高档的真铝拉丝面板装饰，但仪表台的缝线工艺依旧细腻，尤其是中控台和方向盘的包裹对内饰豪华氛围提升有较大作用。空间舒适性方面，整车轴距2947mm，身高1米75的男乘客将前排座椅调整好以后，切换到第二排腿部空间还能剩2拳，但头部空间所剩无几，只有勉强3指，且二排座椅靠背角度无法调节，后驱传动轴布局对后排地台凸起影响也较多，单论空间灵活性并不是很好，相较于同级别的BBA C34来说，空间舒适性有待提升。
在外观设计方面，凯迪拉克CT5传承了家族经典风格，在引擎盖、车尾、腰线等区域采用锐利的折角设计，视觉冲击力较强，在自然光线下可以形成光影交织的立体感。此外，整车的比例协调，50:50的车身比例将长车头、短前悬的设计融合在内，搭配溜背造型，营造出低趴运动的姿态，风阻系数低至0.27Cd。细节方面，溜背造型、运动套件都是吸引年轻消费者的关键，而主动进气格栅、尾翼设计则可以降低风阻，提升高速行车稳定性。不过，溜背设计固然好看，但也会导致后排头部空间受到压缩，个子较高的朋友坐在车内可能会感到压抑。
在30万级别的豪华轿车市场上，一直流传着一句话“无后驱不豪华”，凯迪拉克CT5作为一款全系采用后驱动力布局的车型，按照人们所言，那便是“豪华”的。核心动力层面，2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，适配10AT变速箱，0-100km/h加速用时仅需7.3秒完成，动力储备充足，高速超车轻松。
结合之前的试驾感受作为参考，运动模式下动力灵敏度较高，变速箱响应延迟降低，搭配模拟声浪功能，营造出较上头的驾驶激情，变速箱换挡逻辑清晰，低速无明显顿挫，高速巡航时转速降到1400rpm，但WLTC综合油耗对比同排量动力总成并不占优势，WLTC综合油耗7.51L/100km，市区通畅道路日常驾驶综合油耗在12L/100km左右，油耗短板明显。
不过，有一说一，50:50的车身配重外加后驱动力布局，在驾驶操控中优势还是很大的，极限过弯时车尾可控性较强，且动力输出跟脚，随踩随有的动力体验降低了操作门槛。另外，整套底盘悬挂偏硬，在铺装路面上行驶时可以提供清晰的路感，舒适模式下滤震效果出色，通过减速带无明显的弹跳情况。不过，这样取向运动的底盘调校风格在经过烂路时表现一般，后排乘客容易感到颠簸。
编辑观点：
尽管当前国内新能源车市场一片大好，但目光聚焦在燃油车领域，20万价位如今不仅可以买到很多配置较高的新能源车，也能买到一些像凯迪拉克CT5这样用料扎实的传统豪华燃油车。值得注意的是，虽然凯迪拉克CT5燃油经济性不佳，且智能化表现中规中矩，但在驾驶操控性和座舱用料方面都比较扎实，鉴于后驱布局和大马力的技术特性，降到20万价位无疑是为喜爱美式操控的年轻消费群体提供了一个购车新选项。对于这款直降10万的美系豪华后驱车，大家怎么看呢？欢迎在评论区留言互动。
全部评论 （0）