7月新能源车批发销量榜：特斯拉中国6.8万辆，19家破万
早上刚进车行，师傅还在院子里抽着烟，顺嘴就问我：“你听说没？七月份新能源又疯了，比亚迪都卖出三十多万台。”我还以为他开玩笑呢，这两年电动车确实是越来越火。前几天邻居老王买了辆插混，说油钱省了一半，但充电桩装得跟抢地盘似的，他家楼下那根桩子天天被人抢。
说回这七月的数据吧——乘联分会出的那个表，我翻来覆去看了好几遍。全国乘用车零售182.6万辆，同比涨了6%，但比上个月少点儿。其实大家关心的还是新能源那块，19家厂商批发销量都破万台，这数量可真不是闹着玩的。特斯拉中国自己就搞出了67886辆，还有两万多直接出口国外。
群里有个哥们吐槽，说他买的小米汽车才上市没多久，就已经排到三万多台去了。他还晒图炫耀内饰配置，说什么自动泊车系统“有时候不灵”，碰见窄道经常瞎转。我也试过吉利的新款，那天路过郊区烂路，一脚踩下去底盘滤震一般般，不过导航反应倒挺快，还能语音控制开空调——师傅说这玩意儿就是“懒人专属”。
零售数据也是热闹，比亚迪27万多、吉利12万出头、长安五六千，小鹏、小米这些新势力也开始冒头。有个维修师傅跟我聊起理想汽车，“最近修理单不少，就是电子系统偶尔犯迷糊”。小鹏那款纯电SUV据他说刹车踏板偏软，新手容易踩不住底。
市场风向今年变得挺微妙。“反内卷”这词销售口头禅一样挂嘴边，其实就是价格没那么乱降了，大促销少点儿，该便宜还是便宜，但不像去年那么猛。今年7月才17款车型降价，不像去年同期23款扎堆跳水。感觉厂家和4S店都在憋着劲稳住阵脚。
国产品牌表现越来越强，自主品牌零售121万辆，占65.9%份额，比以前高不少。我记得德系和日系合资以前很吃香，现在德系只剩14.5%，日系基本持平，美系掉到4.7%。韩系、西欧那些牌子偶尔有人问，但修起来配件贵，很多技师直摇头：“换个灯总成顶半个月工资。”
豪华品牌现在压力大些，七月份只卖出去17万辆，同比掉了一截，有些朋友原本想换豪华纯电，看完保养价格直接打退堂鼓。有一回帮客户查奔驰某型号后悬架异响问题，好几个论坛帖子全是抱怨工时费太高，都劝别碰二手豪华纯电，“养不起”。
出口方面，今年夏天海关报出来的数据也让人咋舌：69.4万辆整车加CKD出口，总额百亿美金级别。这几年比亚迪、奇瑞这些自主牌子走海外路线很猛，有些厂商干脆直接搞CKD（拆散组装），长城据说占比20%。邻居老李做外贸，他讲海外本地化生产慢慢变成趋势，“国内造好散件运过去，当地拼起来更划算。”
生产环节倒是稳定，每次看工厂流水线视频都有种莫名的安心感。今年1-7月累计产量1500多万辆，其中自主品牌增长最快。有朋友混合动力版新车刚提回来，上高速油耗不到四升，还带智能能量管理系统，据他说跑远途不用担心续航焦虑。不过增程式最近行情一般，据销售讲环比下降明显，“大家还是喜欢纯电或插混。”
库存情况每年都是绕不开的话题，今年主动降库存明显，各大厂家批发低于生产量，也就是说没盲目压货砸渠道。一位库管兄弟悄悄告诉我：“现在仓库清理速度快，不像前年堆积如山。”行业总体库存半年下来减少24万辆，以前最多一年能减一百万，现在收敛不少。
新能源渗透率继续涨，这个月达到53%左右，自主牌子的新能源占67%以上，而合资只有个位数水平。据群友自测，新势力车型中10-15万元区间销量提升最快，小鹏、小米这些新玩家带动整体份额往上冲。而且B级轿车、电动A00+A0经济型最受欢迎，一个哥们买A00级回农村用，说续航短但够上下班接孩子。“关键小巧停车方便”，这是他的原话。
最后补一句冷门八卦吧：有维修圈传言某国产插混SUV防冻液温控模块容易失效，高温季节要注意检查，否则仪表盘突然报警吓死人。这事网上搜不到权威解释，全靠老司机经验传授；还有江淮某型号方向机漏液现象偶尔出现，一般都是保修期内免费处理——不过你要提前预约，否则等半个月配件才到货。
免责声明：
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源穿插于文中对话及行业圈消息整理，如需详查请参阅乘联分会相关公告与海关快报数据。
全部评论 （0）