昨天下班路上，公交司机忽然对座位上的乘客说：你知道嘛，咱们这车，去年卖了差不多28万辆。我一听，心里就咯噔一下——这是捷途旅行者的卖货速度。这个数据显示，它用不到两年时间，去年9月上市，到今年7月全球累计大概跑出了28万辆的成绩。我平时也算在行业里混过，觉得这个数字挺得劲——平均下来，每个月也得有一万多辆的节奏（体感估算，不确保百分百对）。
说到这，我倒想问个问题：你知道吗，这车在某些城市还是拼价格拼配置拼得挺拼的。前几天和朋友喝酒，他说：买个方盒子SUV，15万左右就能拿到带后桥差速锁、硬派造型、配置还比合资车多的车。而且，我刚才翻了下笔记，看过几张车型配置表，差不多13-15万这个区间，捷途旅行者的配置门槛其实比不少合资都市SUV都阔气。这让我想起，去年我自己看过一些二手车市场的样本，三年车龄的旅行者，比同价位的城市SUV还能卖多点钱，好像还高出8%左右（估算，样本有限）。
这点挺怪的，为什么定位是平民也能牛逼的车型，卖到二手还能卖个好价？我猜，除了配置硬、价格实在，可能还因为它的造型硬派，有一股越野范儿。你说，这样的设计，真的能打穿15万级市场么？我觉得未必。捷途的打法，像极了比亚迪用宋PLUS在基础市场打基础，然后用唐冲高的策略——先抓价格敏感型消费者，再逐步走向高端。只是比亚迪背后有技术撑腰——电池、驱动系统、底层平台；而捷途，能不能在30万价位上，有足够的技术亮点，还得打问号。
咱们都知道，30万+这个价位，是不止拼配置，还得拼品牌的感情和售后。你爱宝马、奥迪，还是喜欢凯迪拉克？这差距有时候不只是牌子那么简单。捷途在全国有800家网点，一半都在三四线城市，支撑个高端客户的售后，压力挺大。想象一下，一个3.0T插混、真三把锁的坦克400 Hi4-T，能卖28.5万，还带个插混系统。这个比照下，捷途的2.0T+8AT组合，怎么解释多出来的10万差价？你说，科技感、品牌溢价，还是服务体验？我估计，奇瑞内部正在拼命想办法。
说到服务，我还挺在意，奇瑞能不能在这方面补上短板。之前听说，旅行者的首批车主，享受的是终身免费保养和贵宾通道。这是在给售后写信用卡预警，告诉大家我们不是普通品牌。但你知道，高端市场的玩家，其实更看重的是体验——压力测试，试雨、试泥、试空气悬架的质感。说到这我突然卡壳了，奇瑞的这波铺设，真能打出高端感吗？市场永远喜欢敢拼的人，但越拼越冒险，也容易夹手。
我曾经幻想，如果纵横能在30万市场，真的做到技术突破：比如自家的纵置平台、空气悬架，带插混推出来，倒真的值得喝彩一番。反正我觉得，纯粹靠精装修、颜值高，市场大概也就差不多透支品牌信任了。消费者的心思，早就变了，从贵点没关系，只要值得变成值不值，再贵都要靠谱。这一点奇瑞该想想。
你有没有想到，或许奇瑞把那波以配置取胜的策略，真是想把客户圈在买得起的豪车里？毕竟，15万能买到带后桥差速锁、硬派外观的车，试问还有多少真实货能比拼？这也是一个问题：真正能靠心动买单的消费者，是不是被充满性价比的诱惑征服了？还是只盯着品牌印象？
我觉得，市场奖励的始终是敢吃螃蟹的人。可螃蟹有时候夹手，不见得就会成功。捷途旅行者已经用实际成绩证明，只要把一件事做到极致，就能破圈。但如果奇瑞想把这个成功复制到30万级别，就必须有硬核的技术和服务保障。否则，可能只是在用外壳泡沫，最终吃亏的还是自己。你是不是也觉得，车企越到高端越难突破？毕竟，消费者要的不只是差不多的配置堆砌，更是那份值得信赖的心安。
这车到最后变成了情感票，还是拼了拼真货，剩下的时间告诉我，你认为高端市场里的自己人，还能靠点什么赢？
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