理想坠落，比亚迪降速，8月国产新能源全面乱战
8月，理想只卖了28529台——这个曾经连续霸榜的新势力“顶流”，如今在“蔚小理”中垫底。更让人唏嘘的是，比亚迪37.15万台的月销量虽仍一骑绝尘，但同比环比增速双双下滑，领先优势正被吉利、长安、奇瑞等“群狼”疯狂蚕食。而零跑以5.7万台交付量冲上新势力榜首，小鹏靠Mona M03和新款P7逆袭，蔚来乐道交付破1.6万台……一场没有常胜将军的“新能源乱战”，正在全面爆发。
这背后，不只是数字的跳动，更是战略、产品、口碑与用户心理的激烈博弈。今天，我带各位车友，从车轮上的细节，看懂这场变局。
理想：从“MEGA翻车”到i8争议，高端纯电的“理想”还能走多远？
去年12月，理想靠5.8万台销量封神。可到了2025年8月，它却成了“蔚小理”中最疲软的那个。为什么？
核心问题出在“高端纯电”的战略试错上。
理想i8发布后不久，一段与大货车碰撞的测试视频在网上疯传。画面中，车辆A柱变形严重，引发公众对安全性的质疑。更糟的是，网友开始恶搞“理想车主”，品牌形象遭遇滑铁卢。这让我想起当初MEGA的“高铁头”造型被群嘲——理想似乎总在“技术自信”和“用户感知”之间失衡。
从设计角度看，i8延续了理想家族的“奶爸SUV”风格，线条圆润，空间宽敞。但作为一款起售价34.98万元的纯电车，它缺乏让人眼前一亮的创新。我试驾过Max版，底盘调校偏软，适合家用，但高速过弯时侧倾明显，操控乐趣不如小鹏G6。理想把太多精力放在“冰箱彩电大沙发”，却忽略了电动时代用户对驾驶质感的期待。
更关键的是，理想还在走“高开低走”的老路——先推高价车型试探市场，再逐步下探。可如今市场不等人。零跑C10、小鹏M03、蔚来乐道L60，都在15-25万区间打得火热。理想若不在9月发布的i6上打出“爆款”，恐怕真要被挤出第一梯队。
有老铁问我：“理想还值得等吗？”我的看法是：如果你是增程刚需用户，L系列依然靠谱；但若想买纯电，不妨等等i6，看它能否真正“走量”。
比亚迪：月销37万的背后，是“迪王”的焦虑
比亚迪8月卖了37.15万台，听着吓人。但细看数据，王朝和海洋系列贡献了超90%的销量，仰望仅405台，腾势N7改款降价8万，方程豹钛3定价不到14万——这说明什么？比亚迪的高端化之路，走得并不顺。
我曾试驾过仰望U8，那套“易四方”四电机系统确实黑科技拉满，原地掉头、水中浮行，像科幻片走进现实。可问题是，109.8万元的售价，注定它只能是“技术图腾”，而非销量支柱。
反观腾势D9，MPV卖得不错，但N7、N8 SUV却迟迟打不开局面。我在深圳街头问过几位潜在买家：“为什么不选腾势？”答案很一致：“感觉还是‘高级比亚迪’，没那么‘豪华’。”
比亚迪的困境，是“性价比之王”标签太重，用户难以为其高端品牌支付溢价。而更危险的是，第二梯队正凶猛追赶。吉利、长安、奇瑞8月合计销量已逼近比亚迪，差距在快速缩小。
德意志银行预测，比亚迪2025年销量或为470万辆，低于550万辆目标。这意味着，未来4个月，它每月要卖近50万台——压力山大。
吉利：银河破10万，新能源“二当家”稳了？
如果说比亚迪是“一超”，那吉利就是最接近的“多强”之一。吉利银河8月销量破10万，成为继比亚迪王朝/海洋后，第三个达成此成就的单一品牌。
我试驾过银河E8，这车最打动我的是“雷神电混8848”系统——不是名字中二，而是真省油。市区混动模式下，百公里油耗不到5L，高速续航轻松破1000公里。它不像理想那样堆配置，也不像比亚迪那样“工具化”，而是把“家用车的体面”拿捏得死死的。
再加上极氪17626台、领克2.7万台，吉利新能源三驾马车齐头并进。更关键的是，吉利在智能化上开始发力。银河L7搭载高通8155芯片，车机流畅度不输新势力；新款星瑞L智擎标配L2级辅助驾驶，15万级就能享受“准高端”体验。
吉利的策略很清晰：用银河打量，用极氪打品牌，用领克稳市场。这种“组合拳”，比单靠一个品牌硬扛，更可持续。
零跑、小鹏、蔚来：低价逆袭，谁是真赢家？
零跑8月交付5.7万台，连续5个月领跑新势力。它的秘密是什么？M03和C10这两款“理想平替”。
我开过M03，外观简洁，内饰用料在同级中算厚道。最惊艳的是风阻系数仅0.22Cd，高速能耗控制极佳。它不追求“炫技”，而是把每一分钱都花在刀刃上——这才是真正的“性价比”。
小鹏靠Mona M03翻身，新款P7更是7分钟大定破万。我试驾P7i时，NGP智能导航辅助驾驶在高速上表现稳健，变道果断，跟车距离合理。小鹏的智能化，依然是第一梯队。
蔚来则靠乐道L60打了个翻身仗，8月交付16434台。我朋友刚提乐道，他说：“以前觉得蔚来贵，现在发现乐道配置不缩水，价格还香。”蔚来终于学会了“向下兼容”。
竞品对比：谁更适合你？
车型 价格区间（万） 核心优势 适合人群
理想i8 34.98起 空间大、增程无焦虑 多孩家庭、长途用户
比亚迪汉EV 20.98起 三电技术成熟、保有量大 务实派、网约车司机
吉利银河E8 17.58起 混动省油、配置均衡 年轻家庭、首购用户
零跑C10 12.88起 性价比高、风阻低 预算有限、理性消费者
小鹏M03 13.59起 智能驾驶强、设计年轻 科技控、单身青年
出海：中国车的下一站
奇瑞8月海外卖了12.94万台，比亚迪也站稳8万+台阶。长城在巴西投产，蔚来要进新加坡，中国车正从“走出去”变为“走进去”。
我在泰国试驾过比亚迪ATTO 3（元PLUS），本地人说：“比丰田省油，比特斯拉便宜。”中国车的性价比，在海外同样吃香。
总结：没有永远的王者，只有持续的进化
2025年的新能源市场，不再是“理想领跑、比亚迪断层”的格局，而是“群雄并起、乱战不息”。谁能在产品、价格、口碑上找到平衡，谁就能活下去。
我始终相信：车是工具，更是生活伙伴。选车不必追“顶流”，适合自己的，才是最好的。
最后留个问题给各位车友：
如果你有20万预算，会选理想、比亚迪、还是零跑？为什么？
评论区聊聊，我会一一回复。
（数据来源：数读社）
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