“以前骑的是工具，现在玩的才是玩具。”这是一位从宝马C400GT换车到雅马哈TMAX560车主最真实的感悟。为什么一台落地14万、座桶小、保养贵的踏板车，却被玩家们称为‘羊王’，甚至常年加价排队？本期节目通过实际对比，深入剖析了两台车的本质差异：一个是为舒适通勤设计的‘移动沙发’，另一个则是为极致驾驶乐趣而生的‘运动玩具’。从战斗坐姿、铝合金双翼梁车架、多连杆悬挂，到线性的动力输出和稳如磐石的高速表现，TMAX560用顶级的操控质感告诉你，真正的乐趣型消费，是为了那份‘人车合一’的愉悦体验，千金难换。
主持人:嗨，又到了咱俩聊车的时间了，这期的主题啊，咱们来聊聊一个特别‘顶’的大踏板，就是被好多人叫做‘羊王’的那个雅马哈TMAX560。主持人:最近呢，正好有位从宝马C400GT换车过来的朋友，才骑了几天TMAX，就给出了一个特有意思的观点。所以咱们今天呢，就把这两台车，从‘工具’到‘玩具’这个转变，掰开揉碎了，好好聊一聊这背后的原因。嘉宾:是我是我，哎，这事儿啊，我真有感触。换上车才两天，我就觉得，这感觉完全不一样了。主持人:你看啊，咱们开场肯定会聊到一个事儿，就是价格。TMAX这车落地得十几个W，很多人一听就觉得，哇，这不就是‘大冤种’嘛。主持人:那作为从宝马车主换过来的你，第一感觉是什么，你觉得这个价儿背后，到底值在哪儿了呢？嘉宾:嗯，我觉得吧，这个‘值不值’呢，真不能光看数字。你要是把车就当成从A点到B点的工具，那它确实贵。但对我来说呢，这个变化就像是从‘每天上下班的通勤车’换到了‘周末专门想去玩的车’。嘉宾:说白了，一个是实用工具，一个是玩乐大玩具，从一开始的出发点就不一样了。主持人:哦，我明白了，所以你用‘玩具’这个词，一下子就点明了它最核心的那种玩乐属性。换你也会觉得，这钱花得是买一种体验，对吧？嘉宾:哎，就是这个意思。再说回这个车本身啊，它不光贵，在市场上还特别紧俏，常年都得加价排队等。嘉宾:你想啊，从最开始到现在，厂家或者说经销商，就一直控制着供应量，搞得跟限量版似的，想买都得排着队，所以你看它的二手价也一直挺硬的。主持人:哇，这市场地位一下子就立住了。OK，既然这车又贵又难买，那它到底好在哪儿呢？主持人:比如说啊，你第一次骑上去，或者第一次打着火，那种最直观的感觉是什么呢？嘉宾:这个感觉可太直接了。首先呢，就是坐上去那个姿势。TMAX呢，它那个手把给设计得比较低，坐垫呢，也偏硬，一上去啊你就得挺直腰板，就特别‘战斗’。嘉宾:这个跟我之前那辆C400GT那种有点像是‘沙发’一样，特别舒展的坐姿，完全不是一回事儿。主持人:嗯，你这个描述我一下就get到了。一个像是要准备去跑山，另一个就是舒舒服服巡航。那这种战斗的坐姿，让你在过弯的时候，感觉有什么不一样吗？嘉宾:哎，区别可太大了。这种姿势啊，就像是你整个人能更好地贴合到车身上，过弯的时候，那种人车一体的感觉特别强。嘉宾:你看啊，TMAX的座高是八百毫米，我身高一米七八，前脚掌着地是没问题的，所以它重心也给压得很低、很扎实。主持人:原来是这样，为了更好的操控去牺牲了一部分的舒适度。那除了姿势，点火和跑起来的感觉呢，变化大吗？嘉宾:嘿，这个区别就更明显了。你一拧钥匙，TMAX那个发动机，怠速的声音轻得简直像是电动车，几乎听不到什么‘哒哒’声。嘉宾:骑起来之后呢，动力出来得也非常线性，就是那种很顺滑地往上爬，基本上没有那种突然被拽一下的拉扯感。主持人:哎，你这么一说我就有画面了，就是很从容、很高级的那种推进感。那动力数据上，它好像也比C400GT要强一些吧？嘉宾:对，TMAX的马力有将近四十七点六匹，扭矩是五十五点七牛米。C400GT呢是三十四匹马力。嘉宾:实际跑起来，TMAX高速特别稳，跑个一百五十公里每小时，车身都感觉特扎实。嘉宾:而C400GT呢，等速度上到一百一十公里每小时之后，你就会感觉发动机在嘶吼了，车身上还会传来一些细碎的震动。主持人:哦——所以不只是马力数字大了，而是整个动力输出的质感和车身的稳定性，都完全上了一个台阶。主持人:那这种全方位的差距，我猜肯定不只是发动机的事儿，车架子这些硬件的差别，才是根本原因吧？嘉宾:没错没错，这才是最核心的地方。TMAX用了一种铝金金的双翼梁车架，就像是跑车上用的那种，刚性特强。嘉宾:而且它的后悬挂呢，用的是多连杆的中置减震。C400GT就是咱们常见的那种钢管车架加上两个后减震了。主持人:我好像有点明白了，所以你在骑的时候，那种‘听话’的感觉，比如倾倒快、变线反应干脆，都是因为这个更高级的车架和悬挂在撑腰，是吧？嘉宾:对对对，还有一个原因呢，是它后面那个平叉。TMAX用的是两根独立的后平叉，有别于普通踏板把传动箱当平叉的那种设计。嘉宾:这样一来呢，它就降低了一个叫‘簧下质量’的玩意儿，简单说就是悬挂下面跟着轮子一起跳的东西变轻了，所以后轮的反应就更快了。主持人:哇，原来这里头有这么多门道。那这些硬件上的优势，反映到刹车和过坎儿的感觉上，又是什么样的呢？嘉宾:刹车这块儿啊，TMAX前头给了两个碟盘和辐射式的对四卡钳，后面也是一个单碟双活塞，还带着ABS和TC。嘉宾:你捏下去那个力道啊，就特别线性，也特足，急刹的时候车头下沉的感觉很小，特别有信心。嘉宾:过个减速带什么的，悬挂就能很快地把冲击给吸收掉，车身也没有什么多余的弹跳，质感一下就上来了。主持人:嗯，听你这么说，感觉它就像个特别精密的机器，每个动作都给处理得很干净利落。主持人:不过话说回来啊，TMAX为了追求这种极致的运动和操控，是不是也在别的地方做出了不少妥协呢？嘉宾:哎，这个确实是。最明显的就是储物空间了。TMAX那个座桶啊，就只能勉强塞下去一顶全盔，前面那个小格子，放瓶水都费劲。嘉宾:C400GT呢，座桶就能松快放下两顶半盔，还能再塞点杂七杂八的东西。所以你要是图个日常买东西方便，那TMAX真不行。主持人:对，这就是很现实的取舍问题了。那油耗和续航方面呢，它表现怎么样，会不会让跑长途变得有点焦虑？嘉宾:油耗上，TMAX的综合下来大概得百公里四点五到五升吧，它有个十五升的大油箱，所以续航能跑到三百公里左右。嘉宾:C400GT的油箱是十二点八升，油耗在三点八到四点二升每百公里，所以论续航里程，C400GT反而还更有优势一点儿呢。主持人:哦，那这个差距还挺实在的。保养方面呢，是不是这种‘性能选手’也会更吃精粮，更费钱一些？嘉宾:嗯，保养机油量就不一样。TMAX一次要换三点七升，C400GT只要二点一升。嘉宾:而且TMAX是五千公里一保养，C400GT按宝马建议是一万公里一保养。主持人:好家伙，这日后的使用成本也得算进去。不过呢，我听说TMAX的二手保值率可是个‘硬通货’，这个能扳回一城吗？嘉宾:这个真的是它的一大优势。因为这车一直供不应求，所以你去看二手的，三年左右车龄，还都能卖到新车价的八成以上呢。嘉宾:C400GT保值也不错，但和它比起来，还是要稍微逊色那么一点儿，市场对它的价值认定就这么高。主持人:嗯，所以你看，这钱的一部分，是在未来的保值率上给你找补回来了。还有一个问题啊，既然号称极致平顺，它在低速的时候，有没有大家说的那种震动点呢？嘉宾:哈，这个还真有，就是你在低速，比如四十到五十码的时候，后视镜确实会抖得有点儿明显，算是一个共振点吧。嘉宾:不过我觉得这事儿吧，很多车都难免，无非是这个震动的转速区间不一样。总的来说，它整体的平顺性，那是没话说的。嘉宾:明白了，就是瑕不掩瑜，但你得知道它也不是完美的神。嗯，咱们聊了这么多，从坐姿、动力、操控、缺点到保值，信息量真不小。主持人:那最后啊，回到咱们最开始那个有点尖锐的问题，花了整整十四万买一辆踏板，你现在心里有个更清晰的答案了吗？嘉宾:我觉得吧，这事儿最后还是得看你自己最想要什么。如果你就是想买辆开着舒服、能装东西、极其省心的工具车，那这个钱花得确实没必要。嘉宾:但如果你像我一样，对驾驶的质感、对那种人车合一的操控乐趣有很高的追求，把它当成个大玩具，那在踏板的领域里，它几乎就是唯一的选择。主持人:说得太好了。所以没有对错，只有适合与否。也就像咱们今天聊的，买车前真得想清楚，自己到底图个啥。主持人:那咱们用三句话来总结今天这期节目吧。第一，TMAX560是一台为极致驾驶乐趣而生的运动玩具，它牺牲了日常便利性，换来了顶级的操控和行驶质感。主持人:第二，在做选择前，你必须明确自己的核心需求，是代步工具，还是周末玩具，这决定了两台车谁更适合你。主持人:第三，这台车的市场高保值率，是其顶尖品质和稀缺性的综合体现，也算是对其高价格的一种背书。主持人:最后呢，我想借车主的一句话收尾，‘以前骑的是工具，现在玩的才是玩具’，这句话真的点出了乐趣型消费的本质：取悦自己，千金难换。主持人:好了，听众朋友们，关于‘羊王’TMAX560，你心里的答案是什么？欢迎留言跟我们聊聊，好吧？咱们下期再见！
全部评论 （0）